对于理想车主来说避免出电量低工况其实非常简单，只要一直开着燃油模式就可以维持电量
70%了，理想的电池40度电，70%容量纯电模式跑到动力明显下降的20%都有20度电可以用来补充增程器极端功率不足的场景，96kw的增程器就算打3折也有30千瓦的持续输出，一定是油比电先烧完。作为对比的是比亚迪dm-i的低配车型只给配了8.3度电，拿来消峰填谷的电量也就五六度，高速上就更容易出现ev受限的场景。但是作为对比，同样是增程式的日产epower给轩逸只配了53kw的增程器和1.5度的电池就拿出来卖了，可见这个地方真的未必需要这么大的电池容量缓冲。
实际使用中出动力受限的情况一般是为了省钱一直用纯电模式跑到20%电池没电了自动切燃油再去跑长上坡，这种工况很容易避免，真要跑长距离上坡之前找个充电桩充15分钟就可以补电到70%了，而且就算不充电也不会跟20%电的纯电车一样把人撂路上。
也就是说如果你把理想纯当燃油车开，它是可以做到燃油车一样只要油还没烧光动力不下降的，如果是当纯电车开才会低电量之后动力下降，但这一点所有纯电车也都是这样的。
既要跟油车完全一样的续航特性，又要纯电的续航价格，这就需要用车的人花些心思了。如果这点心思也不愿意花，那么这种车主可能确实更适合买燃油车。
【 在 foureyesdog 的大作中提到: 】
: 你在平原没有问题。
: 去去从河北走山西到山西。
: 几条高速爬升也就是不倒2000m
: ...................
--
FROM 112.96.224.*