对于理想车主来说避免出电量低工况其实非常简单，只要一直开着燃油模式就可以维持电量
70%了，理想的电池40度电，70%容量纯电模式跑到动力明显下降的20%都有20度电可以用来补充增程器极端功率不足的场景，96kw的增程器就算打3折也有30千瓦的持续输出，一定是油比电先烧完。作为对比的是比亚迪dm-i的低配车型只给配了8.3度电，拿来消峰填谷的电量也就五六度，高速上就更容易出现ev受限的场景。但是作为对比，同样是增程式的日产epower给轩逸只配了53kw的增程器和1.5度的电池就拿出来卖了，可见这个地方真的未必需要这么大的电池容量缓冲。
实际使用中出动力受限的情况一般是为了省钱一直用纯电模式跑到20%电池没电了自动切燃油再去跑长上坡，这种工况很容易避免，真要跑长距离上坡之前找个充电桩充15分钟就可以补电到70%了，而且就算不充电也不会跟20%电的纯电车一样把人撂路上。
也就是说如果你把理想纯当燃油车开，它是可以做到燃油车一样只要油还没烧光动力不下降的，如果是当纯电车开才会低电量之后动力下降，但这一点所有纯电车也都是这样的。
既要跟油车完全一样的续航特性，又要纯电的续航价格，这就需要用车的人花些心思了。如果这点心思也不愿意花，那么这种车主可能确实更适合买燃油车。
【 在 foureyesdog 的大作中提到: 】
: 你在平原没有问题。
: 去去从河北走山西到山西。
: 几条高速爬升也就是不倒2000m
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蔚来二代平台的产品经理不太接地气，搞什么AR眼镜，想法超前也要产品跟得上，砍掉交流口被一堆不明所以的说不支持家桩慢充，这些其实不是啥大毛病，但在如今卷之又卷的新能源市场和竞品相比就是贵了点，新款降点价还是有竞争力的。
【 在 processing 的大作中提到: 】
: 4月销量出来了，理想全系25681辆，蔚来全系也还不错6658辆，还行，至少超过了人家的零头。
: 作为一名ES6车主，我想蔚来有一些地方做的不如理想。分以下几个层次:
: 1.方向：双方都没问题的，纯电动力就是未来。
: ...................
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正常电池衰减是不用操心的了，三十万公里后还有80%以上。比dmi新车还多。


【 在 foureyesdog 的大作中提到: 】
: 等到增程电池老化，维修困难后面就知道了。
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写挺好，黑子不想看，斌子不愿意看

【 在 processing 的大作中提到: 】
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: 4月销量出来了，理想全系25681辆，蔚来全系也还不错6658辆，还行，至少超过了人家的零头。
: 作为一名ES6车主，我想蔚来有一些地方做的不如理想。分以下几个层次:
: 1.方向：双方都没问题的，纯电动力就是未来。
: 2.定位：蔚来的早期定位是bba里面的宝马，但一代平台底盘调的总是差那么一点，不过一直在优化。二代平台调教进步很大但不算最好(跟换电架构也有关系吧）
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直流慢充还在啊，你家用桩7kw直流，可以慢慢充。
- 来自 水木社区APP v3.5.7
【 在 xingbake 的大作中提到: 】
: 慢充千万不要取消，我家快充一次都没用过。 95%的需求都是300公里以内的，买得起蔚来的大多数都可以有桩，晚上慢慢充不香么？ 快充伤害电池尽量少用。
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