市区玩不会。
不过跑个高速，电池缺电的损失就是很严重的。
电池特性决定的。
无解。

【 在 xingbake 的大作中提到: 】
: 你先算算用几年会老化，我用车不多一年1万公里，4~5天充一次电。
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是的。但是电池处于半亏电状态。
不说了。反正都是消耗品，坏了再说。
现在水木上面已经不能讨论技术了。


【 在 xingbake 的大作中提到: 】
: 你去看看有个版友51出行的游记，限速120的地方他都是开到125~130，一路1000多公里，顺畅得很。油耗才8点几，还要啥自行车啊？
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兄弟呀。你在高速上面开，难道是稳定匀速的吗？
我电机专业毕业的。
你要加减速，电池没有电了。1.5T的增程器加发电机带不动的。
这个时候，电池需要大功率输出电。
市区慢加速没有问题。



【 在 touareg 的大作中提到: 】
: 你这纯属造谣，不要说1.5T增程器，我理想one的1.2t增程器，定速130时也能缓慢补电，只要不是长上坡。
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汽油车、电动车现在都不是市场行为。
都是政府在下的大棋而已。
没有政府补贴，都是弱鸡。



【 在 processing 的大作中提到: 】
: 蟮目占渚褪钦治正确，在更大的空间上继续发力，就是更厚的沙发更多的电器，进一步被用户强烈感知，反观纯电车企，任何电器增加1w的能耗都要内部撕扯好久。而插混节省的电池成本，补能基建成本可以降低售价（当然，理想很抠，很多看不到的地方能省则省）。一个比你便宜十多万
: ，空间比你大，续航比你久，补能比你方便，加速nvh智能化体验不比你差的车子，销量比你好太正常了，只是这一天来的有点晚，让大部分高端纯电车企麻痹了很久。
: 理想，对于用户需求的挖掘很深，极致的产品（空间尺寸、舒适度、安全性），优秀的成本控制，合理的定价，成本转嫁（充电、烧油）
: ...................
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2.0的自吸发动机B级车，高速上面90公里每小时可以到五个油。
120公里每小时，不到八个油。


你们自我安稳，自我宣传就可以了。还要改变科学规律。
真是自信和理想。



【 在 touareg 的大作中提到: 】
: 你别扯淡了，大多数油车车主跑高速的平均油耗不到10个，以一升油发三度电计算，也就是30度电，平均功率30千瓦左右。
: 就算你开车很猛，平均功率加倍60千瓦，配一个100千瓦的增程器也肯定够用了。
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