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- 主题:蔚来与理想的对比，蔚来需要一位优秀的产品经理。
- 你不知道那个模式。理想的增城发动机不能维持120公里的速度加充电。
这个就是为什么高速上很多理想车充电呀。
【 在 xingbake 的大作中提到: 】
: 跑高速缺电的是纯电车。增城车续航1100公里，可以加油，从来没有任何一丁点的里程焦虑。
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FROM 106.121.188.* - 【 在 winsen 的大作中提到: 】
: 赞
谢谢！
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FROM 223.72.60.* - 我可真没觉得理想看不到的地方能省则省，恰恰相反，你去看看理想拆车视频，防撞梁比百万级的豪车还要粗壮。 拆过100多辆车的拆车人说这是他见过的最坚固的防撞梁。
为什么豪车普遍比普通车安静？ 就是因为用料扎实，理想的NVH几乎做到了顶级，能省就省是不可能实现的。 我选车最重要的就是安静，这是决定性条件，安静代表了很多很多。
【 在 Onepunchman1 的大作中提到: 】
: 从市场维度分析下为什么均价40w理想能吃下这么大份额而蔚来不能并不难。什么期货，节奏慢，车型多都是次要因素，连理想的核心成功要素都没抓到。理想以大电池插混为基础进行产品定义，首先就是不用过于关注能耗，尺寸上的约束被打破，这个价位90%的用户都是家庭主力车，更大的空间就是政治正确，在更大的空间上继续发力，就是更厚的沙发更多的电器，进一步被用户强烈感知，反观纯电车企，任何电器增加1w的能耗都要内部撕扯好久。而插混节省的电池成本，补能基建成本可以降低售价（当然，理想很抠，很多看不到的地方能省则省）。一个比你便宜十多万，空间比你大，续航比你久，补能比你方便，加速nvh智能化体验不比你差的车子，销量比你好太正常了，只是这一天来的有点晚，让大部分高端纯电车企麻痹了很久。
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修改:xingbake FROM 183.22.37.*
FROM 183.22.37.* - 你去看看有个版友51出行的游记，限速120的地方他都是开到125~130，一路1000多公里，顺畅得很。油耗才8点几，还要啥自行车啊？
【 在 foureyesdog 的大作中提到: 】
: 你不知道那个模式。理想的增城发动机不能维持120公里的速度加充电。
: 这个就是为什么高速上很多理想车充电呀。
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FROM 183.22.37.* - 是的。但是电池处于半亏电状态。
不说了。反正都是消耗品，坏了再说。
现在水木上面已经不能讨论技术了。
【 在 xingbake 的大作中提到: 】
: 你去看看有个版友51出行的游记，限速120的地方他都是开到125~130，一路1000多公里，顺畅得很。油耗才8点几，还要啥自行车啊？
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FROM 106.121.188.* - 【 在 Onepunchman1 的大作中提到: 】
: 从市场维度分析下为什么均价40w理想能吃下这么大份额而蔚来不能并不难。什么期货，节奏慢，车型多都是次要因素，连理想的核心成功要素都没抓到。理想以大电池插混为基础进行产品定义，首先就是不用过于关注能耗，尺寸上的约束被打破，这个价位90%的用户都是家庭主力车，更大的空间就是政治正确，在更大的空间上继续发力，就是更厚的沙发更多的电器，进一步被用户强烈感知，反观纯电车企，任何电器增加1w的能耗都要内部撕扯好久。而插混节省的电池成本，补能基建成本可以降低售价（当然，理想很抠，很多看不到的地方能省则省）。一个比你便宜十多万，空间比你大，续航比你久，补能比你方便，加速nvh智能化体验不比你差的车子，销量比你好太正常了，只是这一天来的有点晚，让大部分高端纯电车企麻痹了很久。
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理想，对于用户需求的挖掘很深，极致的产品（空间尺寸、舒适度、安全性），优秀的成本控制，合理的定价，成本转嫁（充电、烧油）
蔚来，换电、服务的确不错，但蔚来需要找到成本盈利上的平衡，而且蔚来需要减少为了创新而创新的“伪创新”，多去发掘市场的真实需求。
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FROM 223.72.60.* - 那你就买纯电吧，看好你！
【 在 foureyesdog 的大作中提到: 】
: 是的。但是电池处于半亏电状态。
: 不说了。反正都是消耗品，坏了再说。
: 现在水木上面已经不能讨论技术了。
: ...................
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FROM 183.22.37.* - 他做自动驾驶（水平还不咋地）连角雷达都能省的主儿，就别太相信他的良心了。
【 在 xingbake (forward) 的大作中提到: 】
: 我可真没觉得理想看不到的地方能省则省，恰恰相反，你去看看理想拆车视频，防撞梁比百万级的豪车还要粗壮。 拆过100多辆车的拆车人说这是他见过的最坚固的防撞梁。
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: 【 在 Onepunchman1 的大作中提到: 】
: : 从市场维度分析下为什么均价40w理想能吃下这么大份额而蔚来不能并不难。什么期货，节奏慢，车型多都是次要因素，连理想的核心成功要素都没抓到。理想以大电池插混为基础进行产品定义，首先就是不用过于关注能耗，尺寸上的约束被打破，这个价位90%的用户都是家庭主力车，更大的空间就是政治正确，在更大的空间上继续发力，就是更厚的沙发更多的电器，进一步被用户强烈感知，反观纯电车企，任何电器增加1w的能耗都要内部撕扯好久。而插混节省的电池成本，补能基建成本可以降低售价（当然，理想很抠，很多看不到的地方能省则省）。一个比你便宜十多万，空间比你大，续航比你久，补能比你方便，加速nvh智能化体验不比你差的车子，销量比你好太正常了，只是这一天来的有点晚，让大部分高端纯电车企麻痹了很久。
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FROM 125.43.87.* - 放心吧。我还在接着摇油车。
【 在 xingbake 的大作中提到: 】
: 那你就买纯电吧，看好你！
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FROM 106.121.188.* - 【 在 foureyesdog 的大作中提到: 】
: 等到增程电池老化，维修困难后面就知道了。
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理想应该不会管的吧，这也是他的成功之处。一切都转嫁给消费者。就像现在的车身电池一体化，撞了直接报废，这个对用户真的好吗？
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FROM 223.72.60.*