- 主题:蔚来与理想的对比，蔚来需要一位优秀的产品经理。
慢充千万不要取消，我家快充一次都没用过。 95%的需求都是300公里以内的，买得起蔚来的大多数都可以有桩，晚上慢慢充不香么？ 快充伤害电池尽量少用。
【 在 processing 的大作中提到: 】
: 4月销量出来了，理想全系25681辆，蔚来全系也还不错6658辆，还行，至少超过了人家的零头。
: 作为一名ES6车主，我想蔚来有一些地方做的不如理想。分以下几个层次:
: 1.方向：双方都没问题的，纯电动力就是未来。
: ...................
--
FROM 183.22.37.*
你先算算用几年会老化，我用车不多一年1万公里，4~5天充一次电。
手机电池天天充，有时候一天2次，用个3年也没有啥问题吧。
【 在 foureyesdog 的大作中提到: 】
: 等到增程电池老化，维修困难后面就知道了。
:
--
修改:xingbake FROM 183.22.37.*
FROM 183.22.37.*
跑高速缺电的是纯电车。增城车续航1100公里，可以加油，从来没有任何一丁点的里程焦虑。
【 在 foureyesdog 的大作中提到: 】
: 市区玩不会。
: 不过跑个高速，电池缺电的损失就是很严重的。
: 电池特性决定的。
: ...................
--
FROM 183.22.37.*
我可真没觉得理想看不到的地方能省则省，恰恰相反，你去看看理想拆车视频，防撞梁比百万级的豪车还要粗壮。 拆过100多辆车的拆车人说这是他见过的最坚固的防撞梁。
为什么豪车普遍比普通车安静？ 就是因为用料扎实，理想的NVH几乎做到了顶级，能省就省是不可能实现的。 我选车最重要的就是安静，这是决定性条件，安静代表了很多很多。
【 在 Onepunchman1 的大作中提到: 】
: 从市场维度分析下为什么均价40w理想能吃下这么大份额而蔚来不能并不难。什么期货，节奏慢，车型多都是次要因素，连理想的核心成功要素都没抓到。理想以大电池插混为基础进行产品定义，首先就是不用过于关注能耗，尺寸上的约束被打破，这个价位90%的用户都是家庭主力车，更大的空间就是政治正确，在更大的空间上继续发力，就是更厚的沙发更多的电器，进一步被用户强烈感知，反观纯电车企，任何电器增加1w的能耗都要内部撕扯好久。而插混节省的电池成本，补能基建成本可以降低售价（当然，理想很抠，很多看不到的地方能省则省）。一个比你便宜十多万，空间比你大，续航比你久，补能比你方便，加速nvh智能化体验不比你差的车子，销量比你好太正常了，只是这一天来的有点晚，让大部分高端纯电车企麻痹了很久。
:
--
修改:xingbake FROM 183.22.37.*
FROM 183.22.37.*
你去看看有个版友51出行的游记，限速120的地方他都是开到125~130，一路1000多公里，顺畅得很。油耗才8点几，还要啥自行车啊？
【 在 foureyesdog 的大作中提到: 】
: 你不知道那个模式。理想的增城发动机不能维持120公里的速度加充电。
: 这个就是为什么高速上很多理想车充电呀。
:
--
FROM 183.22.37.*
那你就买纯电吧，看好你！
【 在 foureyesdog 的大作中提到: 】
: 是的。但是电池处于半亏电状态。
: 不说了。反正都是消耗品，坏了再说。
: 现在水木上面已经不能讨论技术了。
: ...................
--
FROM 183.22.37.*
那我该相信谁的良心呢？
【 在 Onepunchman1 的大作中提到: 】
: 他做自动驾驶（水平还不咋地）连角雷达都能省的主儿，就别太相信他的良心了。
--
FROM 183.22.37.*
好像特斯拉也是这个路线，ModelY和Model3把所有毫米波雷达都去掉了，马斯克说，人是靠眼睛实现驾驶的，那么自动驾驶用摄像头就够了……
【 在 Onepunchman1 的大作中提到: 】
: 你没看懂我说啥啊，理想侧方和后方压根就没有任何高速用雷达，全都减配掉了，尤其是侧方，全靠弱鸡的鱼眼摄像头，那玩意连检出率都没法保证，就别说测距测速了。
: 同一代的小鹏，蔚来，智己，阿维塔，路特斯，极狐，都是一圈毫米波雷达，阿维塔、极狐甚至还有侧向激光雷达。
--
FROM 183.22.37.*
理想也有毫米波雷达，还有十多个超声波雷达。
【 在 Onepunchman1 的大作中提到: 】
: 1.特斯拉又把毫米波雷达加回来了，还是性能更强的4D毫米波雷达
: 2.特斯拉纯视觉，理想就纯视觉？自己什么水平没点数吗，拿用户的小命给自己降本啊
--
FROM 183.22.37.*