- 主题:理论上百公里耗电的极限是多少？
能否将当前的耗电减一半？
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是否有可能将来10年达到百公里耗电10度？
【 在 dadadedada 的大作中提到: 】
: 能否将当前的耗电减一半？
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FROM 36.161.112.*
目前电动自行车百公里耗电大约2度电。
百公里10度电意味着5辆电动自行车拉动电车。
【 在 dadadedada 的大作中提到: 】
: 能否将当前的耗电减一半？
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FROM 36.161.112.*
提升电池密度太难。
但是以下的最容易实现。
充电桩多修一倍，这个最容易实现。
充电快一倍，这个新的国网桩比之前已经实现了。
最后是车的充电速度，这次在服务区充电，发现我的车充电功率是货拉拉的2倍。
这次单程1400，可能也是我下午6点才出发的原因，人需要的休息的时间已经大于车充电了。。。
【 在 dadadedada 的大作中提到: 】
: 能否将当前的耗电减一半？ ...
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FROM 39.144.156.*
从下面的列表来看，五菱宏光大致达到10度每百公里，但是这车太轻了。
所以我的问题应该限定为：一辆2吨的车，能否在未来10年，通过改进风阻、动力系统以及电池技术，使得车辆以100km/h的速度下，在气温15摄氏度的条件下，百公里耗电低于10度。
车型 续航km 电池电量kwh 百公里耗电（度） 每度电续航（km） 整备质量kg
五菱宏光 170 13.8 8.1 12.32 700
特斯拉Model Y标准续航版 525 60 11.4 8.75 1929
广汽Aion S Plus 70智领版 510 59 11.5 8.67 1660
特斯拉Model 3标准续航 468 55 11.8 8.51 1745
欧拉好猫 长续航波塞冬版 501 59 11.8 8.48 1510
小鹏P7 标准续航智享 480 60 12.5 7.97 1920
比亚迪汉 纯电超长续航豪华 605 77 12.7 7.87 2020
极狐阿尔法s 2021款708s+ 708 94 13.2 7.56 未提供
北京EU7 2019逸风版 451 60 13.3 7.49 1725
比亚迪汉 四驱高性能旗舰 550 77 14.0 7.15 2170
极狐阿尔法s 2021款603h 603 94 15.5 6.44 未提供
蔚来ES6 2020款600km运动版 600 100 16.7 6.00 未提供
蔚来ES6 2020款420km运动版 420 70 16.7 6.00 未提供
【 在 dadadedada 的大作中提到: 】
: 能否将当前的耗电减一半？
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FROM 36.161.112.*
我的关注是减少耗损。不是问增加续航和充电快。
【 在 lovel 的大作中提到: 】
: 提升电池密度太难。
: 但是以下的最容易实现。
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FROM 36.161.112.*
目前有记录最低的是eLi14，百公里81瓦
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FROM 125.118.43.*
介绍下，这车的电量，续航，价格。
【 在 lemonbox 的大作中提到: 】
: 目前有记录最低的是eLi14，百公里81瓦
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FROM 221.218.60.*
一定重量的车，使用当前技术，滾阻风阻，一定速度一定能耗。
能耗除以总效率，就是电耗。应该是有极限的。
【 在 dadadedada 的大作中提到: 】
: 能否将当前的耗电减一半？
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FROM 221.218.60.*
电池储存的静电能不能百分百转化为做功，可能效率只有20-30%(瞎猜的)
然后电池对电机做的功，不能百分百用于驱动汽车。最终只有很少的电能是用于客服风阻和电机的摩擦力。
不知道有没有这种详细的系统性分析？如果在增加电池储能密度，电池容量的基础上，可以通过其他方面增加电车的里程，这个上限有多少空间？
【 在 ylh0315 的大作中提到: 】
: 一定重量的车，使用当前技术，滾阻风阻，一定速度一定能耗。
: 能耗除以总效率，就是电耗。应该是有极限的。
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FROM 117.136.100.*