- 主题:理论上百公里耗电的极限是多少？
电池的存储效率，是可测的。都可以明确告知，通过续航里程的指示。电控到电机轴头，效率，典型的是95%。传动轮胎，使用的固定齿比变速箱，效率也是比较高。轴到轮也可以达到95%。
【 在 dadadedada 的大作中提到: 】
: 电池储存的静电能不能百分百转化为做功，可能效率只有20-30%(瞎猜的)
: 然后电池对电机做的功，不能百分百用于驱动汽车。最终只有很少的电能是用于客服风阻和电机的摩擦力。
: 不知道有没有这种详细的系统性分析？如果在增加电池储能密度，电池容量的基础上，可以通过其他方面增加电车的里程，这个上限有多少空间？
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FROM 221.218.60.*
好吧，那我完全错了，这个就没啥大的提升空间了。
看来电池的效率远高于热机。
【 在 ylh0315 的大作中提到: 】
: 电池的存储效率，是可测的。都可以明确告知，通过续航里程的指示。电控到电机轴头，效率，典型的是95%。传动轮胎，使用的固定齿比变速箱，效率也是比较高。轴到轮也可以达到95%。
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FROM 117.136.100.*
前提是什么速度下？
感觉一般速度下，百公里10-15度都有可能。
【 在 dadadedada 的大作中提到: 】
: 能否将当前的耗电减一半？
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修改:FLYBBS FROM 39.152.24.25
FROM 39.152.24.25
我的秦plus dmi，50码的速度沿江而上，15度的天气，百公里9.2度电。
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这么低？烧油了？
【 在 shellhy 的大作中提到: 】
: 我的秦plus dmi，50码的速度沿江而上，15度的天气，百公里9.2度电。
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FROM 220.248.229.*
参考电驴。
【 在 dadadedada 的大作中提到: 】
: 能否将当前的耗电减一半？ ...
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电驴仅仅时减了重，然后速度上不去。
同重量和速度下，一定是电车的效率更高。
【 在 pklmsthree 的大作中提到: 】
: 参考电驴。
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FROM 220.248.229.*
所以从能效上，各厂家基本差别都不会太大，再怎么改进电机电控，贡献其实微弱，厂家还可以优化的空间只有：
车重，气动外形，回收策略，其他用电项（比如制热、制冷、芯片运行）。
我发现把我车上氛围灯关掉，不开360，电耗都能明显降低。
【 在 ylh0315 的大作中提到: 】
: 电池的存储效率，是可测的。都可以明确告知，通过续航里程的指示。电控到电机轴头，效率，典型的是95%。传动轮胎，使用的固定齿比变速箱，效率也是比较高。轴到轮也可以达到95%。
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首先得有标准，多大的车？车型确定下无非优化风阻系数，电动效率，其实这两个提升空间也不会有多大。
【 在 dadadedada 的大作中提到: 】
: 能否将当前的耗电减一半？
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FROM 211.138.116.*
前面写了，2吨的车，100km/h定速巡航。温度15度，无风的情况，大致平地的高速。
【 在 ruizhu 的大作中提到: 】
: 首先得有标准，多大的车？车型确定下无非优化风阻系数，电动效率，其实这两个提升空间也不会有多大。
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FROM 220.248.229.*