- 主题:国产厂商都在开发dht的原因
因为政策引导,排放要求
zz from 贵版的“浅谈……”系列
2020~2021年,国家标委会、工信部、财政部相继发布了一系列与混动车型相关的新国标与新政策,并从2021年1月~10月相继开始生效。
在新政策中,对混动车型的能耗/碳排放水平明确提出以下要求:
①混动车型的CS模式油耗要低于同级别燃油车型的70%;
②混动车型的CD模式电耗要低于同级别纯电车型的135%;
③混动车型的(CD+CS)模式综合油耗要低于同级别燃油车型的45%。
翻译成通俗的语言就是:
在不充电、只加油的情况下(等同于燃油车的使用方式),混动车型必须要比同级别燃油车节能/减排30%以上;
在又充电、又加油的情况下(通过国家交通监控大数据进行多函数算法拟合的使用方式),混动车型必须要比同级别燃油车节能/减排55%以上。
同时,2021年新国标对于燃油车/混动车型的能耗测试方法比旧国标更严苛(见第五节内容),厂家进行油耗“虚标”的空间更小,采用落后技术的混动车型的“欢乐表”现象会逐渐现出原形。
而新一代双电机DHT混动如(一.1.)~(一.2.)中所述,它具备更优秀的降低碳排放/降低能耗的技术潜力,更能满足越来越严苛的碳排放政策;同时它在动力、平顺、NVH三个方面的表现更优于燃油车/其它类型的混动架构,所以也更符合消费者的实际利益。
所以,新一代双电机DHT混动技术会逐渐取代燃油车及其它落后的乘用车混动技术。
发自「今日水木 on iPhone 12」
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FROM 125.33.206.*
混动应该先把燃油车都干掉,燃油车确实是技术最落后的。
【 在 Icanread 的大作中提到: 】
: 因为政策引导,排放要求
: zz from 贵版的“浅谈……”系列
: 2020~2021年,国家标委会、工信部、财政部相继发布了一系列与混动车型相关的新国标与新政策,并从2021年1月~10月相继开始生效。
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FROM 113.204.105.*
企业的产品,最终买单的是消费者,所以企业应该以服务消费者为首要目标,应该让市场去选择产品,这才符合广大消费者(也就是广大人民群众)的根本利益。zf可以用经济手段去引导市场,例如新能源补贴;但强制性的政策应该尽量少一些,;过于严苛的行政性强制标准,是歪路。
【 在 Icanread 的大作中提到: 】
: 因为政策引导,排放要求
: zz from 贵版的“浅谈……”系列
: 2020~2021年,国家标委会、工信部、财政部相继发布了一系列与混动车型相关的新国标与新政策,并从2021年1月~10月相继开始生效。
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FROM 218.68.23.*
这些要求很合理啊。新能源,当然要减少旧能源的使用才行
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FROM 112.97.82.*
低价位车,省油还是很重要的,所以dht的省油是个优势
还有一点就是只要一个小功率电机,动力就可以很好了,也可以实现4驱。不像增程需要大功率电机或者双电机。
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FROM 223.167.21.*