- 主题:理想市值300亿，蔚来140亿，短短几个月时间
家庭唯一用车是电车的话，体验真的很差...当然，政策上也因此给了很多补偿，例如不限行、不摇号。
而且理想L系列卖这么好，确实是因为独占了一个生态位（豪华+增程）。而纯电车都卷成麻花了，我觉得它很难再像现在这样大杀特杀，定位豪华+增程的车型极少，豪华+纯电的可不少。
【 在 alsoo 的大作中提到: 】
: 我觉得未必，有了增程的车主，如果再买车大概率得是纯电了，没有必要弄好几个增程
: ，所以他得留下这部分客户的，纯电必须要上的，
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有没有一种可能，蔚来以前销量不低，反而是现在越来越低？...
如果按你说的销量是慢慢传导的，那意味着蔚来下降的趋势才刚刚开始...
【 在 lacrover 的大作中提到: 】
: 有啥不被认可的？看看北京上海的销量再说，这种东西都是超一线城市先带风向，慢慢的才传导到思维落后的地方，更何况蔚来也不是最高端啊，上面还有路特斯、仰望这些呢。
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同价格才能比销量吧...雅阁销量快有X5的五倍了，所以雅阁比X5好？
特斯拉价格只比理想一半多一点，根本不是一个档次的车比什么？...
【 在 chrstl 的大作中提到: 】
: 如果销量能说明问题，特斯拉比理想多多了，都不用拿出其他品类的纯电车
: 怎么样也得不到"纯电车作为家用主力是骗局"这样一个结论。我反倒觉得，说买车一定要顾及方方面面的需要，才是一种骗局。理性的消费者应该用较低的成本选出在最多使用场景下好开的车，而不用顾及其他人灌输的各种焦虑。
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身边统计学而言，我认识的所有人，在非限购城市，买纯电车（无论什么价位）当家庭唯一用车的，是0。一个都没有。所有拿纯电车当家庭唯一用车的，无一不是因为搞不到油牌而被迫买电车。
就算身边统计学有些误差，我想也不至于那么大
【 在 Onepunchman1 的大作中提到: 】
: 谈主流需求要锁定价位的，家用高端车纯电就是不行。低端纯电网约车占比太高，非限行区域真正买二十万以下纯电车做家庭唯一用车的占比有多少？
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五六个吧，我在老家的所有亲戚都没买电车
甚至可以把“家庭唯一用车”这个条件去掉，我有好几个亲戚家里有两辆车的，都是两辆油...我认识的所有最近两年买纯电车的，都是因为只有电牌。用油牌买电车的一个都没有。
【 在 chrstl 的大作中提到: 】
: 我想问问你认识的人里面多少是"在非限购城市，最近两年买了车，并且是家庭唯一用车的"
: 可能会问为什么限定最近两年，那是因为近两年纯电车的销量才逐渐上来
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修改:charlesgoo FROM 111.192.101.*
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