- 主题:理想的纯电策略，才是唯一正确的路线
1. 超充站覆盖90%的高速里程，从根本上根治纯电车的长途痛点。
2. 上来就是800V平台，直接可以实现超充功率最大480kw，充电10分钟，补能400km，能耗也更优秀。
用混动作为过渡车型，切入市场，最终实现纯电混动并行，在这个转型时期彻底站稳脚跟。和byd不谋而合，李想这波操作表现出来的战略眼光堪比byd的船夫哥。
至于搞换电的，不过是讲故事，吹泡泡的噱头，那些不想着修bug，只会糊墙绕过问题的劣质程序员迟早要被淘汰。
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排他的话，国家不允许吧，连特斯拉都开放了，但是可以有很多运营的手段，比如理想的车充电便宜，其他品牌高价。
【 在 chelseaLL 的大作中提到: 】
: 理想的桩如果是排他的，那确实这一步挺合理
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小鹏这么多年了，高速超充有几个？大部分都在市区里面，而且他的800V S4超充，今年才上线，更是少的可怜。
蔚来还可以，换电站覆盖了不少高速服务区，但换电是邪路，成本太高，限制车型研发，出行高峰阻塞严重。
【 在 omin 的大作中提到: 】
: 建超充站这事，小鹏蔚来特斯拉难道不是一直在做？怎么到理想这就变成战略了？
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我开电车，云南北京这条对角线来回刷了两趟了，蔚来的桩高速装这条线路上反正很少，从没用过，换电站倒是见不少。渐进发展当然没问题，问题是蔚来为此浪费多少成本，都要亏进icu了，都是新势力，这么造钱就不合理，要创业只能是毕其功于一役，错一步可能就救不了了。
【 在 omin 的大作中提到: 】
: 你去高速上看看有多少蔚来充电桩，充电桩技术也是逐渐演进的，蔚来最新的充电桩是800v+500kw，你不能说现在理想出个800v，就说之前400v白做了，第10个馒头吃饱了，前面9个白吃了？
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就说了，换电就是一条邪路，成也换电，败也换电，蔚来两条腿走路没问题，问题是他能活下去吗？
【 在 moonfish 的大作中提到: 】
: 蔚来当然先优先布换电站服务自家车主，凭啥要蔚来装更多的桩？目前车企里有比蔚来自建的桩更多的吗？理想才建了几个就吹翻天了
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