我开电车，云南北京这条对角线来回刷了两趟了，蔚来的桩高速装这条线路上反正很少，从没用过，换电站倒是见不少。渐进发展当然没问题，问题是蔚来为此浪费多少成本，都要亏进icu了，都是新势力，这么造钱就不合理，要创业只能是毕其功于一役，错一步可能就救不了了。
【 在 omin 的大作中提到: 】
: 你去高速上看看有多少蔚来充电桩，充电桩技术也是逐渐演进的，蔚来最新的充电桩是800v+500kw，你不能说现在理想出个800v，就说之前400v白做了，第10个馒头吃饱了，前面9个白吃了？
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基于4C电池快充能力，用增程挣的钱建高速800v充电网络，这个商业路径有希望。
【 在 kochpy 的大作中提到: 】
: 1. 超充站覆盖90%的高速里程，从根本上根治纯电车的长途痛点。
: 2. 上来就是800V平台，直接可以实现超充功率最大480kw，充电10分钟，补能400km，能耗也更优秀。
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去年不也是这样说理想的吗？别说换电站了，蔚来的500kw超充站都比理想多  
  
【 在 kochpy (tryAgain) 的大作中提到: 】
:  就说了，换电就是一条邪路，成也换电，败也换电，蔚来两条腿走路没问题，问题是他能活下去吗？
:  【 在 moonfish 的大作中提到: 】
:  : 蔚来当然先优先布换电站服务自家车主，凭啥要蔚来装更多的桩？目前车企里有比蔚来自建的桩更多的吗？理想才建了几个就吹翻天了  
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自营桩开在高速下3公里内才是正道。
服务区桩平日利用率太低，而且真堵起来，服务区都进不去，桩能用有什么用？
高速附近的自营桩能提供一种保证：服务区能充上的时候你在别的桩充就行了，充不上那就下高速，保证你走三公里就有桩用。
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蔚来一开始就不打算做一个长期的企业，也不申请资质，各种为了股票炒作的做派，你看看李斌两口子就知道了，大概率要被收购，他套现走人，不排除移民新加坡啥的
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