动力性：蓝山四驱满电相当于4.0T，亏电（<5%）动力想当于3.0T； 理想满电大概稍强于3.0T，亏电（<20%）动力大概相当于2.4L自吸。

这种说法是违背基本物理常识了。严重亏电时，例如电量<5%，电池放电很难持续，两车都只有一个1.5T的动力源，动力差别不可能很大，蓝山的动力也不可能等于3.0T。


【 在 wentzhu666 的大作中提到: 】
: 前面为原文，更新在后面-----------
: 买了魏牌蓝山，4月12号之前买的99权益，用上了。
: 空间优势最大，明显比L8好一些，甚至不虚L9；
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电快用光才启动增程器，增程器会高功率运行，热效率不如中低功率平稳发电，而且nvh会差一些，并不是好的选择。

除非快开到家了，家里有充电桩，否则早些允许增程器发电是更好的策略。

【 在 wrsea 的大作中提到: 】
: 但从经济性角度来讲，有些人喜欢把充的电先用光再烧油
: 这样最省钱
: 也许正好用完这点电就到下一个充电站了。这个车子本身没法预判，所以只能看驾驶者设置的模式。
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严重亏电时所谓的动力表现好，只有一个可能：发动机接近最大功率运行（无论是直驱还是发电），同时不对电池的放电功率做限制。这种策略是可以得到（瞬时）的高功率的，但本已严重亏电的电池很快会被放空，所以显然不可持续。如果用车情况特殊，例如高原长上坡时，这样放任司机把电用光，就只能靠一个1.5T爬坡，而1.5T到了高原可能只相当于1.0T。1.0T拖2.5吨的车爬坡，是可能上不去趴窝的。这可能导致灾难性后果。
  
合理的策略就应该是电池电量较低时就软件限制放电功率，同时加大发电功率，保证电不会用完。理想的ota，改的应该就是这个放电功率限制设定。但这么改未必是什么好事，极端情况下可能坑死小白车主。
  

【 在 wentzhu666 的大作中提到: 】
: 没有违背啥物理规律。
: 我也不是汽车专业的，不过之前确实也有类似的疑惑，查了一些资料，以下是我的粗浅理解：
: 车在高速上形式，急加速的时间段占比其实很少，大多数时候是在匀速、稍微减速和稍加速、减速几个情况。1.5T的涡轮机在后者工况的时候，动力也是过剩的，可以提高功率，一遍直连输出动力，一遍充电。而在少数急加速工况的时候，停止充电，全力直驱，同时电池带动电机补充动力。
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例外工况主要出现在山路，特别是高原山路长上坡的时候。高原上发动机动力打折，即使涡轮发动机也只剩6-7折的功率，也就是理论最大功率只有60-70千瓦。

【 在 wentzhu666 的大作中提到: 】
: 老哥，谢谢认真回复。
: 感觉你的计算总体是OK的，但是有几个，你看下哈：
: 1、长城的混动车都有隐藏电量，前后各藏电5%，所以表显亏电5%，实际还有10%，蓝山总共44度电池，所以这时候是还有4.4度电。按照平均120公里时速，两分钟也得4公里厂的斜坡了，不知道国内高速和国道有这么长的斜上坡吗。只要是没有这么长，上坡后即下坡，可以给车充电。
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