- 主题:[心得]7.12更新 买了魏牌蓝山，分享感受
嗯，蓝山可以自己设置最低电量，真是经常有这种特殊需求，自己设置一下就好了
【 在 touareg 的大作中提到: 】
: 严重亏电时所谓的动力表现好，只有一个可能：发动机接近最大功率运行（无论是直驱还是发电），同时不对电池的放电功率做限制。这种策略是可以得到（瞬时）的高功率的，但本已严重亏电的电池很快会被放空，所以显然不可持续。如果用车情况特殊，例如高原长上坡时，这样放任司机把电用光，就只能靠一个1.5T爬坡，而1.5T到了高原可能只相当于1.0T。1.0T拖2.5吨的车爬坡，是可能上不去趴窝的。这可能导致灾难性后果。
: 合理的策略就应该是电池电量较低时就软件限制放电功率，同时加大发电功率，保证电不会用完。理想的ota，改的应该就是这个放电功率限制设定。但这么改未必是什么好事，极端情况下可能坑死小白车主。
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FROM 1.202.53.*
问题不是在于你说到了5%的最低电量时，加速还是3.0T吗。
主流3.0T最大功率250千瓦以上，1.5T最大功率100千瓦出头，为计算方便假设两者的功率差为120千瓦。这120千瓦的功率差只能用电池放电来补。假设5%的电量对应于2度电（即全部电量是40度电）。2度电以120千瓦的功率放电，一分钟就放光。如果考虑留电，最多也就能放个40-50秒。所以，绝非上了赛道才能把电跑光。
【 在 wentzhu666 的大作中提到: 】
: 嗯，蓝山可以自己设置最低电量，真是经常有这种特殊需求，自己设置一下就好了
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FROM 117.14.14.*
这个也不完全对，3.0t，是指3.0t的动力体验
但不意味着要3.0t的动力满负荷跑一分钟。
3.0t的动力满负荷跑一分钟，那就意味着要爬个只有3.0t只能上的坡，持续一分钟。或者平地上3.0t油门到底加速一分钟，现实中应该几乎不可能遇到。
【 在 touareg 的大作中提到: 】
: 问题不是在于你说到了5%的最低电量时，加速还是3.0T吗。
: 主流3.0T最大功率250千瓦以上，1.5T最大功率100千瓦出头，为计算方便假设两者的功率差为120千瓦。这120千瓦的功率差只能用电池放电来补。假设5%的电量对应于2度电（即全部电量是40度电）。2度电以120千瓦的功率放电，一分钟就放光。如果考虑留电，最多也就能放个40-50秒。所以，绝非上了赛道才能把电跑光。
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FROM 223.167.21.*
老哥，谢谢认真回复。
感觉你的计算总体是OK的，但是有几个，你看下哈：
1、长城的混动车都有隐藏电量，前后各藏电5%，所以表显亏电5%，实际还有10%，蓝山总共44度电池，所以这时候是还有4.4度电。按照平均120公里时速，两分钟也得4公里厂的斜坡了，不知道国内高速和国道有这么长的斜上坡吗。只要是没有这么长，上坡后即下坡，可以给车充电。
2、连续1-2分钟这样全踩油门的话，时速你能算出来到了多少了吗。平地是5秒破百，就算是坡上克服重力阻力大，15秒破百吧，后面的时速得多少啊。
3、如果真是那种超陡的斜坡，或者一直在上山的盘山路，那就还是手动设置下最低电量吧
【 在 touareg 的大作中提到: 】
: 问题不是在于你说到了5%的最低电量时，加速还是3.0T吗。
: 主流3.0T最大功率250千瓦以上，1.5T最大功率100千瓦出头，为计算方便假设两者的功率差为120千瓦。这120千瓦的功率差只能用电池放电来补。假设5%的电量对应于2度电（即全部电量是40度电）。2度电以120千瓦的功率放电，一分钟就放光。如果考虑留电，最多也就能放个40-50秒。所以，绝非上了赛道才能把电跑光。
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FROM 1.202.53.*
例外工况主要出现在山路，特别是高原山路长上坡的时候。高原上发动机动力打折，即使涡轮发动机也只剩6-7折的功率，也就是理论最大功率只有60-70千瓦。
【 在 wentzhu666 的大作中提到: 】
: 老哥，谢谢认真回复。
: 感觉你的计算总体是OK的，但是有几个，你看下哈：
: 1、长城的混动车都有隐藏电量，前后各藏电5%，所以表显亏电5%，实际还有10%，蓝山总共44度电池，所以这时候是还有4.4度电。按照平均120公里时速，两分钟也得4公里厂的斜坡了，不知道国内高速和国道有这么长的斜上坡吗。只要是没有这么长，上坡后即下坡，可以给车充电。
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FROM 117.14.14.*
30万买个魏？
【 在 wentzhu666 的大作中提到: 】
: 总感想：说一个可能听起来惊世骇俗的看法，蓝山这套柠檬DHT动力系统，可能是当前中国造车工业，甚至是全世界造车工业，能给到的兼顾经济性（高速7.1升油，低速用电）及动力性（5秒破百）最好动力系统。
: 我自己开过的车有5.7升自吸奔驰，3.0自吸奔驰，2.0T 宝马（四驱），2.0T 奥迪（四驱），跟柠檬DHT都已经相形见绌了。朋友的宝马M系（估计奥迪S也是类似）用的很闹心，不是在加油就是去加油站的路上。
: 当然，还不能说完美。个人感觉，宝马的转向手感、刹车踏板的线性度还是更好一些的，蓝山给不了宝马这种“人车合一”的感觉（当然也有车太长的原因），还需努力吧。
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FROM 112.45.96.*
30万是不是应该买宇宙大厂丰田插混才行啊，哈哈哈
【 在 sanford66 的大作中提到: 】
: 30万买个魏？
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FROM 223.167.21.*
嗯。咱俩这讨论也提醒了我，跑山路设置下最低电量，蓝山可以设置80%-5%的最低电量区间
【 在 touareg 的大作中提到: 】
: 例外工况主要出现在山路，特别是高原山路长上坡的时候。高原上发动机动力打折，即使涡轮发动机也只剩6-7折的功率，也就是理论最大功率只有60-70千瓦。
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FROM 1.202.53.*
嗯。现在已经过了那个为了车标去委屈自己的阶段了，只考虑车本身的产品力
【 在 sanford66 的大作中提到: 】
: 30万买个魏？
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FROM 1.202.53.*
试驾的时候，特别关注了一下发动机的噪音。如果不是员工在一旁提醒，看仪表盘发动机启动了，我是没感觉出来
【 在 wentzhu666 的大作中提到: 】
:总感想：说一个可能听起来惊世骇俗的看法，蓝山这套柠檬DHT动力系统，可能是当前中国造车工业，甚至是全世界造车工业，能给到
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FROM 111.197.18.*