- 主题:[心得]7.12更新 买了魏牌蓝山，分享感受
我理解应该是亏电时候，蓝山因为直连，所以发动机转速可以拉到比较高
而蓝山转速依然比较保守，所以电流就不会太高，功率也不会太高
李想之前不是发帖了么，说后续要ota解决这个问题
不过感觉其实也不是很重要，尽量别亏电就是了
【 在 touareg 的大作中提到: 】
: 动力性：蓝山四驱满电相当于4.0T，亏电（<5%）动力想当于3.0T； 理想满电大概稍强于3.0T，亏电（<20%）动力大概相当于2.4L自吸。
: 这种说法是违背基本物理常识了。严重亏电时，例如电量<5%，电池放电很难持续，两车都只有一个1.5T的动力源，动力差别不可能很大，蓝山的动力也不可能等于3.0T。
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但从经济性角度来讲，有些人喜欢把充的电先用光再烧油
这样最省钱
也许正好用完这点电就到下一个充电站了。这个车子本身没法预判，所以只能看驾驶者设置的模式。
其实大多数人是遇不到这种连续爬坡的，而且1.5t带这个尺寸的车也不是带不动，只是比较吃力罢了。就算上不去，可以怠速充一会估计可以。不过这事确实应该给消费者讲清楚原理，或者给一个选项。
【 在 touareg 的大作中提到: 】
: 严重亏电时所谓的动力表现好，只有一个可能：发动机接近最大功率运行（无论是直驱还是发电），同时不对电池的放电功率做限制。这种策略是可以得到（瞬时）的高功率的，但本已严重亏电的电池很快会被放空，所以显然不可持续。如果用车情况特殊，例如高原长上坡时，这样放任司机把电用光，就只能靠一个1.5T爬坡，而1.5T到了高原可能只相当于1.0T。1.0T拖2.5吨的车爬坡，是可能上不去趴窝的。这可能导致灾难性后果。
: 合理的策略就应该是电池电量较低时就软件限制放电功率，同时加大发电功率，保证电不会用完。理想的ota，改的应该就是这个放电功率限制设定。但这么改未必是什么好事，极端情况下可能坑死小白车主。
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这个也不完全对，3.0t，是指3.0t的动力体验
但不意味着要3.0t的动力满负荷跑一分钟。
3.0t的动力满负荷跑一分钟，那就意味着要爬个只有3.0t只能上的坡，持续一分钟。或者平地上3.0t油门到底加速一分钟，现实中应该几乎不可能遇到。
【 在 touareg 的大作中提到: 】
: 问题不是在于你说到了5%的最低电量时，加速还是3.0T吗。
: 主流3.0T最大功率250千瓦以上，1.5T最大功率100千瓦出头，为计算方便假设两者的功率差为120千瓦。这120千瓦的功率差只能用电池放电来补。假设5%的电量对应于2度电（即全部电量是40度电）。2度电以120千瓦的功率放电，一分钟就放光。如果考虑留电，最多也就能放个40-50秒。所以，绝非上了赛道才能把电跑光。
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30万是不是应该买宇宙大厂丰田插混才行啊，哈哈哈
【 在 sanford66 的大作中提到: 】
: 30万买个魏？
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辅助驾驶其实也算是不错的，各种评分表现看长城辅助驾驶算是除特斯拉之外第一梯队的。
至少标准的L2和aeb都算是比较不错的。
只是一般对长城的印象总觉得是传统厂商，实际上这方面并不比新势力有明显差距
音响我感觉也还行，没有之前wey高配的燕飞利仕好，但总体在标配音响里也还算中上。M7没有认真对比，有可能是更好一些。
【 在 flukeox 的大作中提到: 】
: 昨天凑巧试驾了蓝山，非常同意。那个99权益很赞，选装翻毛皮和静音胎、大轮毂值1w，比非翻毛皮内饰确实档次感高一些。
: NVH很赞、悬挂也很不错、操控很好和灵活（基本与M7差不多），车机没指望过，音响第一耳朵感觉不如M7，而且M7有个头枕提示，座舱感觉要略逊一点。
: HUD有点憨，对比M7的话，图标要更大一些，我觉得太亮太显眼了，没有M7的舒适，可能能调节高低。但座椅、空间比M7强。
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嗯，辅助驾驶你说这个更正确。
我把特斯拉单独一档主要是看国外的一些测评，加上特斯拉在做的一些高阶的智能驾驶的视频，看起来在视觉+AI方案的里面确实技术积累更加丰富一些。不过特斯拉的特点是测试中的牛，实际车能用到的未必，比如国外的高价辅助驾驶依赖高精地图啥的，国内都是浮云。特斯拉的车机也是如此，看起来特别炫酷，但实际国外能用上体验最好的google地图，国内却不支持最主流的高德地图，实际上反而变成了缺点。
华为激光雷达的方案那确实是独一档了，这个属于降维打击程度了。我刚刚评论里面就没把这个考虑进来，因为一般用了的车为了这个配置多付出的钱都还是比较多的，考虑到大部分人目前阶段还不会买，就没把这块一起算进来。
去掉特斯拉，激光雷达的方案外。国内蔚小理也好，蓝山也好，辅助驾驶这块我认为基本都是差不多级别的。如果像我一样只用基础的L2功能，那可以说是大同小异，体会不到多少差异性。
【 在 flukeox 的大作中提到: 】
: 谢谢分享。
: M7产品力总体我认为不如蓝山，内饰精致程度、设计美感、座椅舒适程度、空间等，都要弱于蓝山；音响是我第一感觉，可能并不准确。动力系统DHT比增程更优。 M7强在驾驶座舱这块，车机与手机的无缝衔接、物联网一体化，我个人觉得对人体感官享受上的调校要更舒适一些。
: 特斯拉辅助驾驶可能还不如蓝山，界面搞的很炫，实际上只有一颗毫米波雷达，蓝山5颗。
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嗯，是的，视觉+AI优点是成本低，缺点是技术需要不断迭代成熟，目前AI毕竟还没有人智能。
激光雷达则在测量深度信息方面技术已经非常成熟可靠，缺点是成本。10万3颗感觉也还是贵了点，如果能压到1-2万那就无敌了。
后续就看后续那个路线能更快的解决自身存在的问题了。
不过如果只是像我一样追求成熟稳定的L2基本功能的话，这些都不是太大问题。
【 在 flukeox 的大作中提到: 】
: 哈，没所谓，就是讨论一下，请勿介意。
: 我觉得蓝山这类辅助驾驶，更多的是反馈给司机更多道路信息，而不是自主做什么事情，底层逻辑像传统油车，给更多雷达、信号，车主自己判断。
: 特斯拉视觉方案容错率太低，不管是不是依赖高精地图，高精地图只是会更高的帮助选择路线，而不是感知周边物体变化。特斯拉不用激光雷达的根本原因是他的供应链太贵，而华为做到了10万3颗，现在，价格更低。
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修改:wrsea FROM 223.167.21.*
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是的，长城的车对音响这块还是比较重视的
我的魏老油车，也是感觉车标配音响里面除了明显比不上奔驰上的柏林之声。
但其他车标配的音响的话基本都能比一比。
【 在 wentzhu666 的大作中提到: 】
: 同意。跟柏林之声啥的确实比不了，但是比一般车载的强，总体中上水平吧
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FROM 223.167.21.*
第一批魏牌vv7老用户表示赞同。
5年了没有遇到什么质量问题，安全性表现也是有目共睹，有20米高架桥掉下来5个人毫发未伤的例子。
另外第一代vv7其实定价很合理，我买时候还有优惠，所以我也不觉得我是大冤种，用下来很满意。
另外其实用车体验，vv7第一代被出来的时候被黑比较多，被一些黑子喷得好像只有外观内饰配置不错
但我从用了几年的感受看，也对比了很多贵得多的车，实际感受就是这个车用车体验绝对非常对得起价格
缺点就在于市内行驶确实没那么顺滑，但这个也是油车通病
如果是跑高速为主的话，我这个老车整体体验甚至不觉得比现在30多万的新势力差。底盘稳，转向侧倾极小，隔音好，音响音质非常好。而这几点很多30万+的新势力现在不见得都能做到。
【 在 wentzhu666 的大作中提到: 】
: 刚看了个摩卡的车友留言，很有趣：“你可以疯狂吐槽魏牌价格贵、车型停产，这些我都双手同意。但是要是说到车的质量和安全性，确实还是挺好的，连我自己这个去年买了摩卡的大冤种都无法吐槽”
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嗯，具体算不上毫发无伤不知道
但记得应该是都没有到需要到医院的程度吧，反正应该至少是没重伤。
【 在 trumpchi 的大作中提到: 】
: “有20米高架桥掉下来5个人毫发未伤的例子”
: 那不叫毫发未伤
: 当然这安全性值得大赞
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修改:wrsea FROM 223.167.21.*
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