昨天凑巧试驾了蓝山，非常同意。那个99权益很赞，选装翻毛皮和静音胎、大轮毂值1w，比非翻毛皮内饰确实档次感高一些。
NVH很赞、悬挂也很不错、操控很好和灵活（基本与M7差不多），车机没指望过，音响第一耳朵感觉不如M7，而且M7有个头枕提示，座舱感觉要略逊一点。

HUD有点憨，对比M7的话，图标要更大一些，我觉得太亮太显眼了，没有M7的舒适，可能能调节高低。但座椅、空间比M7强。

我对DHT评价也很高，后程发力更优秀（也是看摩卡），这块吉利做得也不错，三挡电机，领克09远航版后程也是很强。

对动力对比3t、4t的评价不太赞同，跟3t X5一类马力过300hp的车比，要对比80、100再加速的提速能力，昨天试驾都在辅路，没有超过80时速，馈电2%电量，也能跟上车流，给一脚油超车就略慢一点，窜出去之后后续动力不足。等有机会深度试驾一下再说，100以后加速应该是不如3t，但100-160加速能快速超车，相当于2t X5那就完全足够了。

最后就是方向盘感觉不好，手感感觉廉价，不知道是不是真皮，握着没什么弹性。

我也觉得是性价比很高的车，尤其更适合对辅助驾驶依赖程度低的老司机。

【 在 wentzhu666 的大作中提到: 】
: 总感想：说一个可能听起来惊世骇俗的看法，蓝山这套柠檬DHT动力系统，可能是当前中国造车工业，甚至是全世界造车工业，能给到的兼顾经济性（高速7.1升油，低速用电）及动力性（5秒破百）最好动力系统。
: 我自己开过的车有5.7升自吸奔驰，3.0自吸奔驰，2.0T 宝马（四驱），2.0T 奥迪（四驱），跟柠檬DHT都已经相形见绌了。朋友的宝马M系（估计奥迪S也是类似）用的很闹心，不是在加油就是去加油站的路上。
: 当然，还不能说完美。个人感觉，宝马的转向手感、刹车踏板的线性度还是更好一些的，蓝山给不了宝马这种“人车合一”的感觉（当然也有车太长的原因），还需努力吧。
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谢谢分享。
M7产品力总体我认为不如蓝山，内饰精致程度、设计美感、座椅舒适程度、空间等，都要弱于蓝山；音响是我第一感觉，可能并不准确。动力系统DHT比增程更优。 M7强在驾驶座舱这块，车机与手机的无缝衔接、物联网一体化，我个人觉得对人体感官享受上的调校要更舒适一些。

特斯拉辅助驾驶可能还不如蓝山，界面搞的很炫，实际上只有一颗毫米波雷达，蓝山5颗。
第一梯队的我觉得只有华为3激光雷达版本的辅助驾驶，无论是硬件还是算力，比如阿维塔11，激光雷达3颗，毫米波雷达6颗，算力400TOPS。


【 在 wrsea 的大作中提到: 】
: 辅助驾驶其实也算是不错的，各种评分表现看长城辅助驾驶算是除特斯拉之外第一梯队的。
: 至少标准的L2和aeb都算是比较不错的。
: 只是一般对长城的印象总觉得是传统厂商，实际上这方面并不比新势力有明显差距
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嗯，辅助驾驶你说这个更正确。

我把特斯拉单独一档主要是看国外的一些测评，加上特斯拉在做的一些高阶的智能驾驶的视频，看起来在视觉+AI方案的里面确实技术积累更加丰富一些。不过特斯拉的特点是测试中的牛，实际车能用到的未必，比如国外的高价辅助驾驶依赖高精地图啥的，国内都是浮云。特斯拉的车机也是如此，看起来特别炫酷，但实际国外能用上体验最好的google地图，国内却不支持最主流的高德地图，实际上反而变成了缺点。

华为激光雷达的方案那确实是独一档了，这个属于降维打击程度了。我刚刚评论里面就没把这个考虑进来，因为一般用了的车为了这个配置多付出的钱都还是比较多的，考虑到大部分人目前阶段还不会买，就没把这块一起算进来。

去掉特斯拉，激光雷达的方案外。国内蔚小理也好，蓝山也好，辅助驾驶这块我认为基本都是差不多级别的。如果像我一样只用基础的L2功能，那可以说是大同小异，体会不到多少差异性。

【 在 flukeox 的大作中提到: 】
: 谢谢分享。
: M7产品力总体我认为不如蓝山，内饰精致程度、设计美感、座椅舒适程度、空间等，都要弱于蓝山；音响是我第一感觉，可能并不准确。动力系统DHT比增程更优。 M7强在驾驶座舱这块，车机与手机的无缝衔接、物联网一体化，我个人觉得对人体感官享受上的调校要更舒适一些。
: 特斯拉辅助驾驶可能还不如蓝山，界面搞的很炫，实际上只有一颗毫米波雷达，蓝山5颗。
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我感觉不是，只要是开启选项就有了，喇叭播放相对于外部噪音的反向声波，人在车内是无感的

【 在 laoz 的大作中提到: 】
: 请教一个问题，这车的主动降噪是要播放音乐才能开启吗？
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怎么没有？vv7   vv6也卖出去不少辆
【 在 sanford66 的大作中提到: 】
: 魏有产品力？
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