- 主题:增程车还是有提升空间的
你确定混动比增程效率高？
【 在 kaka2w 的大作中提到: 】
: 增程车效率提升的尽头，就是DMI系统
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: 换句话说，DMI系统出生时的起点，就是增程系统穷极一生的终点
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你居然对理想有兴趣，理想产品做的确实成功
【 在 freshcool 的大作中提到: 】
: 发动机燃效、发电效率、储能效率、电机效率
: 各个方面都提升一些
: 高速油耗就会有很大改观
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说的对。尤其是现在这种快速迭代时期，革命性的成果才会对企业有决定性作用，把精力放在某些方面追求极致上可能不太明智。当然相信理想会继续改进，但肯定不会投入主要精力
【 在 touareg 的大作中提到: 】
: 我没必要辩解。我只是告诉版友，买车时要把自己的使用体验放在第一位，不要被技术参数的宣传误导。
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: 例如当年马自达创驰蓝天的纸面油耗数据确实领先一时，但米勒发动机噪音大震动也不小。开去西藏阿里时，NA发动机的动力衰减又大。上坡时发动机基本3000-4000转，下坡时发动机制动还得3000-
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确实很好，之前对理想one没兴趣，换到现在没准会选L7或L9了
【 在 freshcool 的大作中提到: 】
: 理想的产品定位确实很牛逼啊
: 不用改变小白用户的使用习惯就能体验纯电车:P
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高压，固态电池之类的，可能随时淘汰增程技术
【 在 freshcool 的大作中提到: 】
: 革命性的成果已经弄好了啊
: 剩下的就是技术细节的进步了
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不知道，但是这些技术发展起来后增程或混动会越来越小众
【 在 freshcool 的大作中提到: 】
: 能做到2分钟恢复冬季500公里里程么？
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小鹏的800v平台似乎不错，看讨论效率似乎提升了非常多，感觉不止20%了
【 在 freshcool 的大作中提到: 】
: 我其实并不这么认为
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不一定彻底淘汰，不过现在的大部分车主可能不会再因为里程焦虑不选纯电了
【 在 freshcool 的大作中提到: 】
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: 技术的提升对混动也是有增益的
: 混动（包括增程）的存在也是一类用户需求的体现
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不一定快充，还有大电池
【 在 freshcool 的大作中提到: 】
: 快充的普及，不只是技术的问题。。。
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其实麒麟的140度再加上800v平台就离你的要求不远了
【 在 freshcool 的大作中提到: 】
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: 快充和大电池都是缺一不可的
: 快充的普及很复杂
: 而大电池那且等吧
: 在1500公斤以内搞定冬季500公里续航和高速800公里续航之前
: 我不考虑电车
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