品牌定位总有取舍，副品牌阿尔卑斯和萤火虫会覆盖更低的价位段。换电对于纯电的体验价值肯定是正向的，很多用户只换电不充电
  
【 在 zukerG (zukerG) 的大作中提到: 】
:  这些都不是问题
:  
:  问题在于鸡肋的换电和定价策略
:  ET7要往60万走
--
FROM 220.194.45.*

增程车小电池，用狠了循环次数涨得比较快  
  
【 在 charlesgoo (vikkie的好lg·穿越危机) 的大作中提到: 】
:  纯电车没有补能焦虑，增程车才有...果然蔚来天下第一，不服不行
:  
:  【 在 isedai 的大作中提到: 】
:  : 你是理想派来的？纯电车有个毛的补能焦虑，增程小电池才有。  
--
FROM 220.194.45.*

哈哈，感谢科普。不过讨论蔚来讲增程确实没有任何意义

【 在 charlesgoo 的大作中提到: 】
: 来，念一遍本版宗旨：
:     1）版面宗旨及讨论主题范围：
:         “新能源汽车”是以纯电动汽车、燃料电池电动汽车和混合动力汽车为代表的具有
: ...................
--
FROM 220.194.45.*

这个问题和电商为啥要自建物流是类似的道理，基础设施建设和规模化确实是不可分的，前期研发重投入带来一些亏损也是必经之路，京东就是很好的通过基础设施建设建立强大壁垒的例子，这个模式在资本市场不算少见。

蔚来的补能体系也不是只有换电，自建充电桩比换电站更多，包括最新的500kW超充。只是现阶段换电的体验比充电好太多，所以宣传层面看到换电比较多。

【 在 knann 的大作中提到: 】
: 几乎所有新能源厂都年年亏损，蔚来主要是研发和运营费用比别人高了一倍，然后销量非常小，均摊不了成本，所以亏损非常惨。换电的运营成本也太高了，建站成本也高，量上不来就是赔。
: 换电这个东西吧，就是运营成本巨高。想降低成本，就得通用，一个换电站能给所有换电车辆换。可是呢，换电的友商比如北汽，都是吃政府补助的，没意愿跟你通用。另一方面，蔚来也看不上北汽之流，固定模式啥的都是另外的技术路线。然后互相之间都想有差异化保护自己，然后抵制通用，怕新来的摘桃子。就这样子，现在每个人都快赔死了。北汽等靠国家补助活着，蔚来靠投资人活着。
:
--
FROM 220.194.45.*

“溢价高得吓人”这种结论怎么得出来的呢？代表哪个友商得出来的呢？

【 在 aKong 的大作中提到: 】
: 蔚来这个厂吧，真的有点离谱
: 你拿他的车跟同配置的友商比，溢价高的吓人
: 但是呢，这个厂还年年亏损
: ...................
--
FROM 220.194.45.*