- 主题:作为资深燃油工程师，必须出来说两句了
归根结底，如果燃油车和混动车都长期不开，用同样一般油箱，蒸发排放都会超标。
所以，都是一定条件的测试合格就行了。
你的劣币驱除良币的结论明显下的有问题
【 在 cimta 的大作中提到: 】
: 一般燃油车的油箱，绝大部分是塑料油箱了，会通过碳罐与大气相通，并且呼吸来调节温度带来的影响
: 1.汽油会蒸发，夏天尤其严重，用来净化的碳罐会饱和，饱和之后油蒸汽会散发到大气，造成蒸发排放污染，所以一般碳罐设计要足够大
: 2.一般燃油车发动机启动后，会用真空净化碳罐，即发动机从碳罐抽气，大气被吸入碳罐带走汽油分子，进入发动机燃烧掉
: ...................
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同意说楼主结论太情绪化，也没见有啥回应。
不是排放超标，是蒸发超标。关键燃油车长时间不用，也得蒸发超标啊。所以这种概率
事件，必定有个检测判定标准，也要遵从相应程序。
【 在 shuimu0691 的大作中提到: 】
: 实际情况下是买比亚迪混动的，大部分都没有私人充电桩，总会久不久用发动机充电
: 你的结论过于情绪化了
: 只能说对于少数长期不用油的人来说是有排放超标的危险
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所以对用户来说，这就是是个没啥影响的问题。车辆行驶的时候有蒸发，难道不行驶的
时候他就不蒸发了吗?!僵尸车的蒸发量得比行驶中的车蒸发量大多少？混动也不是全用
电机
【 在 touareg 的大作中提到: 】
: 你理解得不对，是车辆行驶时的蒸发
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不维护简配，可现在没有权威结果出来，所谓资深工程师带着假设自己给了个结论，这
么多带节奏的是干啥的
退一万步想想，混动的油气废弃物排放量，也得比燃油的低得多吧
【 在 bom 的大作中提到: 】
: 作为一个消费者，你至于为厂家的简配这么维护么？
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墙都不扶就服你，专业！
所以测验结果一定是某种条件下的测定结果，合格就行。
一堆带节奏的人不想想：
1、混动肯定比燃油车排放少
2、蒸发超标肯定是个普遍问题，开不开都会存在蒸发，室外高温停车尤其如此，这跟是
否混动和燃油车是没多大关系的。
3、从安全角度来说，一定不是油箱能承受的气压越大越好
【 在 microblacker 的大作中提到: 】
: F4.1.1最后一句
: ......磨合期间，混合动力电动汽车以及两用燃料汽车应该尽量使用汽油发动机模式。
: [upload=1][/upload]
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立场真歪，妄称专家，应该就事论事的时候夹带那么多私货
“很显然”这一大堆你是实锤了？
【 在 cimta 的大作中提到: 】
: 能啊，没毛病
: 很显然币家量产车上没这么干，才被cc揪住小辫子，量产车测试不通过
: 发自「今日水木 on iPhone 13」
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文科生？前面一堆科普的都仔细看看
检测是限定条件，并不是所有情况需要满足
检测本身分两步，第一步过了就没有第二步
这本来就不是啥事情，要不燃油车能用常压，混动车就不能用了？
【 在 spritesw 的大作中提到: 】
: 否则怎么解释长城随便买了个车过去检测失败了呢？
: 不明显吗？
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那你这专家倒是去编制另一套检测方法，来替代现在的国标检测方法啊
【 在 cimta 的大作中提到: 】
: 测试没通过就是没通过，你要洗的话，麻烦拿出证据来，cc是实打实在官方实验室测了，白纸黑字，有数据，有盖章，还上报给监管机构了，你洗，你使劲洗
: 发自「今日水木 on iPhone 13」
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解释啥，只要系统能定期强制启动发动机就可以
【 在 spritesw 的大作中提到: 】
: lz不跟你解释过了，燃油车发动机常开，所以可以用常压，混动考虑一直用电，只能用高压，白给你解释了？
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