- 主题:翻了一下检测标准,还真不能说比亚迪一点道理没有
这就是说国内用常压油箱,国外用高压油箱,区别对待了呗
【 在 FHWYSH 的大作中提到: 】
: 首先见46楼的回复。
: BYD从二零零几年就已经开始布局解决燃油蒸发物问题的各种专利方案,并且在旗下各插混车型的不同批号中,对各种可行的方案都有搭载采用,包括高压油箱、常压油箱(带辅助装置)、智能主控等不同的路线。
: 即使是对同一个车型的不同批号或者不同款式,BYD有时也会采用不同路线的方案。但是它们的最终目标是一样的,就是都可以实现燃油蒸发物的合规限值。
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FROM 223.72.39.*
国内批次也有高压油箱的啊
【 在 Hook2008 的大作中提到: 】
: 这就是说国内用常压油箱,国外用高压油箱,区别对待了呗
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FROM 218.106.82.*
国外有没有常压油箱?
【 在 sxj 的大作中提到: 】
: 国内批次也有高压油箱的啊
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FROM 223.72.39.*
人家不说了吗,国外的标准更高一点,用现有的常压解决方案难以实现。
【 在 Hook2008 的大作中提到: 】
: 国外有没有常压油箱?
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FROM 218.106.82.*
你和比亚迪这是颠倒是非黑白。明明标准是说新车会测得更低,而不是更高。
标准说,预处理阶段,尽量用油,以让吸附剂尽量老化;测试阶段尽量用电,以让吸附剂满负荷运行。
这两个限制,可以保证在最恶劣条件下,车辆依然达标。
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修改:test321 FROM 223.104.68.*
FROM 223.104.68.*
BYD出口国外的插混车型款式也有常压油箱。
BYD插混车型的出口款式只是“倾向于采用高压油箱”,而不是“全部采用高压油箱”。
稍微详细一点说,对于0.3g的美国标准(燃油蒸发物基本接近于0),采用高压油箱更易实现;对于0.5g的巴西标准,常压油箱的难度虽然略高于国六标准,但是也能实现;
至于其它等同于或者低于中国国六标准的国家(蒸发物限值0.7g或更高),常压油箱都能轻松达标。
在美国出台并实施新能源排外政策之后,BYD已经将插混车型出口美国的计划暂时搁置,针对0.3g的油箱方案必要性程度随之降低。
所以,目前对于其它所有的出口国,BYD都可以在插混车型中任意选用常压油箱或者高压油箱,并且都能满足当地的排放认证法规。
【 在 Hook2008 的大作中提到: 】
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: 国外有没有常压油箱?
: 【 在 sxj 的大作中提到: 】
: : 国内批次也有高压油箱的啊
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修改:FHWYSH FROM 139.162.215.*
FROM 139.162.215.*
0.3g的难度较多一些(相当于燃油蒸发物接近于0),0.5g的难度虽有但是能够解决;0.7g以及那些不如中国国六标准的国家,没有难度。
【 在 sxj 的大作中提到: 】
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: 人家不说了吗,国外的标准更高一点,用现有的常压解决方案难以实现。
: 【 在 Hook2008 的大作中提到: 】
: : 国外有没有常压油箱?
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修改:FHWYSH FROM 139.162.215.*
FROM 139.162.215.*