蔚来可以租大电池，   150度似乎是固态电池


【 在 mapper 的大作中提到: 】
: 能随便换到大电池？另外落地是啥意思能翻译下么？
: - 来自 水木社区APP v3.5.7
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目前的换电站策略肯定是对一线 好，很多二三线 城市都是三四个，很不方便了

【 在 sdlk 的大作中提到: 】
: 换电站在大城市的密度差不多是加油站的1/20，全国换电站1400座，基本都在大城市，全国加油站10万个，大城市也就1/5吧
: 北京换电站超过70，加油站数量不足600，在北京换电比加油更有优势，还可以反向换电
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电网储能是要并网的，还得铺设线路，成本不低，独立光伏运营才方便


【 在 yesterday 的大作中提到: 】
: 换电站拿来做储能，给电网缓冲，解决光伏等新能源的峰谷问题，确实是规划中的应用模式。特斯拉最近的master plan 3主要也是讲能源战略，也发布了储能产品
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大概率就不顺路了，得单独过去换时间就不是换电这五分钟了

【 在 sdlk @ [GreenAuto] 的大作中提到: 】
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: 济南是妥妥的二线城市吧，6座换电站，说实话足够了，济南也不限购，蔚来车数量也不高
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: 【 在 alsoo 的大作中提到: 】
: : 目前的换电站策略肯定是对一线 好，很多二三线 城市都是三四个，很不方便了

#发自zSMTH@Mi 10 Pro
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毛利不高这个事情，不太适合说明实在，毕竟有时候量上去了毛利也就上去了，有时候
选择一种不太炫酷的手段，可能也提高毛利了，毛利不高对企业来说难说优点缺点，


【 在 yesterday 的大作中提到: 】
: 其实服务也是厂家自己出钱的，不会算在车的成本里，蔚来汽车的毛利一直不高，车价高是堆料足车子全方位下限高，另外一点蔚来倾向于长线思考，会把重要的东西做足，比如提升主动安全上限的激光雷达，比如提升动力性能上限的双电机，而车内娱乐屏幕这类讨喜的设置反而不觉得需
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