- 主题:Re: 比家应该尽量淡化检测中的3000公里争端
从测试要求上看，以出厂一年为期限，一年内可以做一些降低其它碳氢排放的措施，这个测试应该是以正常形势阶段的整体蒸发排放，而不是拿一辆车过来就一定能过。即使发动机行驶未满3000公里对于活性炭吸附的部分有利于厂家，而新车测试的其它都是不利于厂家的。现在是所有的细节都没有出来，比如长城有没有按照流程换旧轮胎烘烤底盘等，如果其它都做了，但是没有磨合，结果可能不利于比亚迪，如果其它也没有做，那可能长城会有麻烦。
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现在的细节也没有出来，只说了没有3000的磨合，不知道其它的活有没有做，过几天再看细节。
【 在 Icanread 的大作中提到: 】
: 国标的意思是你照做就行了，耍小聪明没意义，这种伎俩监管部门一眼就看穿了
: 新车其他挥发物占比远超油箱
: 发自「今日水木 on iPhone 12」
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从byd回复的速度上来看，应该是知道一些细节的，但是从回复的公告来看，并没有在应答上做很好的准备，是不是没有想到长城会最终公开此事，挺迷幻的。
【 在 Icanread 的大作中提到: 】
: 国标的意思是你照做就行了，耍小聪明没意义，这种伎俩监管部门一眼就看穿了
: 新车其他挥发物占比远超油箱
: 发自「今日水木 on iPhone 12」
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你这么说，显然是不完整的，检测标准中说，如果车出厂满一年，不能做如更换轮胎烘烤底盘等降低碳氢背景值的动作，而不满一年送检厂家可以做，但需要报备，即使如你所说，发动机不磨合，活性炭等没有正常投入使用有利于厂家获得一个较低的排放值，再其它细节还没有公布的情况下，你何以确定长城如正常厂家那样去做那些降低背景值的动作，长城所有的操作都是合规的？
【 在 test321 的大作中提到: 】
: 如果业界普遍是刚出厂时挥发高、跑3000公里后挥发低，那标准会说“可以”跑3000公里后测，而不是“必须”跑3000公里后测。
: 因为如果刚出厂时排放最高，有厂商会说，我不磨合也能达标，你为什么还强制我磨合？
: 现在长城已证明，刚出厂的比亚迪车不达标。如果跑3000公里后能达标，这会令做标准的人很“意外”。除非比亚迪真有黑科技 否则不单会被长城关注，也会被监管机构关注。
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即使使用高压油箱，是不是还是这个检测流程？有没有可能即使邮箱里面没有油新车提出来直接送检也通不过整车蒸发排放？如果长城没有做到送检厂家所有的准备工作就去送检，超标就在举报涉嫌超标，还是那句话，现在的细节都还没出来，不要急着站队。
【 在 test321 的大作中提到: 】
: 长城是不能完全证明比亚迪不达标的，因为标准是生产厂家送检标准。
: 他只能提供线索，表示高度怀疑，然后要求监管部门按标准流程重新测试。
: 比亚迪点明3000公里，其实捅了监管部门一刀。
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