- 主题:比亚迪官方回复关于油箱争议问题
这个回答说明了一个问题，比亚迪没有装碳罐饱和值的监测传感器。那么用经验模型和油气蒸发监测如何实现在国标检测中触发脱吸附过程的。国标的流程可完全不符合日常经验模型。
【 在 alsoo 的大作中提到: 】
:
: 问题一：PHEV插电混动都有哪些技术路线来解决蒸汽排放达标的问题？
: PHEV插电混动在行业有两种技术路线，一种是基于燃油车平台开发，电机与动力系统叠
: ...................
--
修改:cyshero FROM 159.226.35.*
FROM 159.226.35.*
不知道是不是要求车辆在固定的公里数检测，还是3000公里一年以内都可以。不过我反正不明白这么一套策略，如何能知道碳罐已经被丁烷氮气混合气击穿了，要知道做碳罐击穿实验的时候和油路都是脱开的。
【 在 cosun 的大作中提到: 】
: 国标流程有个固定参数，就是3000公里，做一个模型（咱们就简化理解是个里程计数器），到这时就脱碳一次嘛。
: 咦，这是不是印证了byd第一次回复，说长城弄的车子没到里程
:
--
修改:cyshero FROM 159.226.35.*
FROM 159.226.35.*
不侵权，比亚迪把碳罐传感器去掉了
【 在 touareg 的大作中提到: 】
: 长城16年就申请了同样原理的专利，并早已被授权了（见图）。比亚迪的这方案是怎么回事，业内其实早就知道；这套说辞，骗不了人。
:
:
: ...................
--
修改:cyshero FROM 159.226.35.*
FROM 159.226.35.*