我没有仔细去研究这个，就看了一下长城汽车 李长江的2017年的一片文章，插电式混合动力车燃油蒸发控制系统开发，文章分析了高压常压两种油箱在满足蒸发排放测试下的控制系统，其中在高压油箱部分通过一小时静置实验，得到的结论是350Kpa即可满足大多数工况和环境温度下的燃油蒸发控制要求，后面还讲到，可以通过压力、温度差核酸碳罐吸附量，确认是否接近饱和，为发动机脱附策略执行提供输入。从文字表达来看，高压油箱也需要发动机脱附的，你所谓的高压油箱蒸汽压到一定程度就不增加，发动机不用主动脱附且不会排放，可有什么出处？
【 在 alsoo 的大作中提到: 】
: 高压邮箱不会排放的，油的蒸气压到一定程度就不会增加了。所以高压邮箱肯定是更优
: 的选择，无非是成本高点儿
:
: ...................
--
FROM 218.106.82.*

现在的其他细节还没出来，也没有证据说长城一定没有这样做。
【 在 Icanread 的大作中提到: 】
: 对啊，长城给比亚迪的车换了吗？就按长城自己送检时一样处理就可以
: 这个测试，新车轮胎，玻璃水，底盘挥发量远超油箱。
: 发自「今日水木 on iPhone 12」
--
FROM 218.106.82.*

蒸发污染物 evaporative emissions 汽车排气管排放之外，从汽车的燃料(汽油)系统损失的碳氢化合物蒸气，包括:
(1)燃油箱呼吸损失(换气损失):由于燃油箱内温度变化排放的碳氢化合物，用 C1H2.33 当量表示。
(2)热浸损失:汽车行驶一段时间以后，静置汽车的燃油系统排放的碳氢化合物，用 C1H2.20 当量表示。
这是这个测量的检测量，从测试方案看，一年内新车底盘轮胎等都会对测试结果有干扰，并且允许厂家做一些准备。
还是那句话，现在的其他细节都还没出来，如果按照你的要求，直接出厂新车拉过去就测还要一定能过，那这个国标得改。
【 在 sdlk 的大作中提到: 】
: 的确是这样的，比如说宾馆装修甲醛超标，只要客人住进去了，超标，那就不行
:
--
FROM 218.106.82.*

所以，现在的形式比较诡异，除了byd提了一下3000公里磨合的事情，三方并没有透露出更多的细节，如果说，长城在已经做了通常的降低背景值的手段，且真的不到三千公里发动力里程结果还有利于厂家的情况下，测试没有通过，那就是比亚迪有问题，如果没有做比亚迪也可以一下子就指出来。如果送检不合流程的话，检测中心直接指出且不需要对该车型重新测试。这结果不是一家超标，就是一家不正当竞争，总得做实一头。其实送检，就两个问题，一个不是第三方，一个就是没有磨合，前者不是担心做手脚，就是担心是不是确保各系统正常工作，做手脚应该不至于，各部件是否正常，这个属于一致性问题。后者则是专业问题了。一般人会认为，不管谁买的车，只要各系统正常，在正常的检测流程中应该能通过。后来长城也没有再发声，估计有关部门出手了，在选择一种措辞，对双方的影响最小的。
从比亚迪的角度而言，当然不希望其技术路线和一致性有问题，从长城角度而言，也不希望落实到不专业送检，且在对方新车发布前夕公开，如果不证明举报有真凭实据，一辈子就落下不正当竞争的名声。
【 在 sdlk 的大作中提到: 】
: 这个事，实际上最头疼的是国家这几个部，用户举报问题上来了，总得处理啊，比亚迪说长城检测不规范，那是它的说辞，国家部门不能这么答复。按照流程，国家部门有义务重新检测长城买的这两辆车，但因为这两个车是长城买的，就必须让长城知道流程，而且不能让比亚迪参与。
: 比亚迪是无法反告长城（用户）的，这好比有群众举报聚众赌博，去追查赌博是警察的工作，不能因为赌徒听到风声逃跑了，就让群众去提供存在赌博的证据。
:
--
FROM 218.106.82.*

长城也没有出来说，这个是有利于厂家，且其他的工作我们都做了，在这个情况下byd的车还是没有通过。所以，且看怎么收场吧～
【 在 sdlk 的大作中提到: 】
: 比亚迪质疑没达到3000公里磨合，其实已经很LOW了。好比测甲醛含量一样，测试标准肯定是在室温（25度左右）进行，但如果用户让车在太阳下爆晒了几小时，测出甲醛含量超标，那也是超标。换句话说，磨合了700公里还超标的车，磨合3000公里后，即使能达标，也就是在达标的边缘。这好比甲醛含量，国家标准是低于0.1,秦plus DMI测量结果是0.09，虽说是符合国家标准，但很容易在特定情况下超标，而欧拉好猫只有0.02，高下立判。
:
--
FROM 218.106.82.*