- 主题:比亚迪官方回复关于油箱争议问题
如果认定你测试过程中存在瑕疵，还真不一定有义务重新检测，只要byd常压油箱dmi通过检测，如果他的高压油箱通过检测而更换常压油箱后没有去送检，这个是存在异议的空间的，
如果检测通过，国家部门不追究，不代表厂家不追究，哪里存在什么用户不需要那么专业，长城本身就是车企，他不是一般的用户好不好。送检前的一些准备工作是由送检车企准备的，长城作为一个车企没有做相关的工作拿着结果就去举报，你要说这不是不正当竞争是别人也不信啊，如果长城做了，到现在并没有说明，当然了，这只是从追求比亚迪dmi常压油箱批次是否真的能通过检测角度来考虑，如果从程序正义的角度来说，也许不到这一步就被拒了。
【 在 sdlk 的大作中提到: 】
: 你自己没搞清楚，用户举报，并不需要完全的证据，有部分证据就足以举报了。搜集完整证据是国家部门的事，国家部门有义务对长城的举报进行重新测试，这才是相关部门头疼的事。而且，即使测试达标，国家部门也不能追究长城的责任，因为用户是找测试中心测的，用户不需要那么专业。
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你看，这个问题你已经参与讨论这么久了，如果在一些常识问题上还有错误的话，我不知道你是没有留意到还是故意的了
发动机长期未启动会导致碳罐饱和，有燃油泄漏风险，需要定期对碳罐进行脱附。用户若长期 EV 行驶，会触发该功能启动发动机，此时“EV”进入“HEV”，直到碳罐负荷满足要求，退出该功能。
这个过程是自动的，不是用户手动完成的，如果是手动的，那就是比亚迪的问题了。
长期EV自动启动发动机，就是byd的方式啊，不管是检测到阈值后自动启动，还是通过长期数据积累建立EV时长和碳罐达到阈值的关系来启动发动机，那是他的选择，如果在检车过程中扣除背景值意外的燃油蒸发超标，那是比亚迪的问题。
【 在 sdlk 的大作中提到: 】
: 说程序不合格，那只是比亚迪的托辞而已。比亚迪的回复根本不能信，既然他有技术通过了检测，为什么用户手册上还要求用户长时间用电的情况下，要开启混动模式？这不矛盾吗？事实上，比亚迪是利用了测试标准中的漏洞，测试标准中根本没有长时间纯电模式这一项，而好多用户会用到这个场景，所以才在用户手册中加以说明。如果用户不这么做，很可能排放超标。
: 国家部门偏袒比亚迪是肯定的，这也是其它车企不爽的地方。
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可是，你说的是用户手动啊，如果没有动作就超标，这个性质就不一样了，要不，去研究研究，在自动启动hev的时候，能不能强行ev，如果能强行ev，也可以是攻击点，可以解释成，用户的动作可能导致对外排放，如果不行，那就没什么可以说的了。
至于你说这个并不能保证燃油不泄漏，你的给出证据啊，不要用现在长城的证据，现在公布出来的细节，并没有显示出长城为这些检测做了足够的准备，切，到目前为止，长城也没有更多的解释说明。
【 在 sdlk 的大作中提到: 】
: 这个是定期对碳罐进行脱附，并不能保证燃油不泄漏，这没啥技术含量，就是监测EV连续工作时间而已
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差很多，发动机烧掉符合蒸发排放标准，直接泄漏到大气，那就是燃油排放了。
【 在 sdlk 的大作中提到: 】
: 跟家里的蒸锅一个道理，超过压力就泄漏放气，内部压力总是不会过高
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你的意思是，长城申请的专利后发现，事实上他的类似产品过不了审，所以byd的也有问题，还是说比亚迪侵权？
【 在 touareg 的大作中提到: 】
: 长城16年就申请了同样原理的专利，并早已被授权了（见图）。比亚迪的这方案是怎么回事，业内其实早就知道；这套说辞，骗不了人。
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有没有效是长城举报的核心，是不是省钱，其他厂家没有什么可以说的地方，如果无效，比亚迪违规，该怎么样就怎么样，如果通过检查，那长城的举报就是不正当竞争。
【 在 touareg 的大作中提到: 】
: 这个方案毫无技术难度和新颖性，业内是个人都能想到。如果它真有效还省钱，为啥只有比亚迪在用？呵呵
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我有啥着急的，又没有拿钱，又不买股票，如果这个方案是可行的，是不是采用这样的方案有很多的考量维度，只要这个方法可行，你不去用，但不能说人家使用时违规？
如果长城想搞这个议题，完全可以找几个自媒体趁着国六B快实施了，插电混合动力车在这个情况下的应对策略，找几个车拆一下，说如果采用常压油箱的话，可能用户用车成本会增加，如果这么打，别人也没办法说什么。
而长城却以byd超标，举报没反应，去公开声明，时间还挑在别人新车发布当天，不得不佩服。
【 在 touareg 的大作中提到: 】
: 我只是以常理推断一下，呵呵，你不用着急。
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长城的技术，能不能过审，不太清楚，没用公开的资料。
比亚迪的技术是不是和长城的一样，也不太清楚。
比亚迪的dmi车型过审，这个是没有问题的，是不是高低压油箱方案都送审了，我不清楚，不知道业内标准是什么，
是不是常压油箱一定不能过审，这个是专业问题，不站队。
作为吃瓜群众，在没有官方定案的情况下，没事下站队干啥，又不是利益相关方。
大家讨论，不要太多的主观情绪在里面，刚才有几分钟启动一次发动机的都说出来了，太夸张了。
【 在 touareg 的大作中提到: 】
: 长城有这个技术，能不知道这个技术到底是否超标？呵呵
: 你觉得长城真的是弱智？
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你要是买到一辆有瑕疵的车，会去搞整个车系、批次有问题吗？
车企按照要求准备送检车辆检测合格就是合格，消费者和举报者要说明别人的批次有问题，至少要按照要求准备吧。
这个已经说了很多次，不知道你是不能理解，还是不能认同？
【 在 test321 的大作中提到: 】
: 送检要求是针对生产厂家的，对消费者和举报者无效。
: 比如耐久性测试，要求送检新发动机之类的新车。如果消费者买了一辆这方面缺陷的车，那永远无法送检了？显然不合逻辑。
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来说点具体的吧，新车油耗高，磨合以后油耗会降低，工信部油耗的测量方法如下：
1、选择测试车辆：
选用经过大约3000公里磨合期，最高里程不超过15000公里的车辆，把车开到标准路面上，测量其在不同行驶速度下受到的阻力。
如果说，你新买一辆车，送去检测，检测超过工信部公布的结果，你就去举报车企吗？
【 在 test321 的大作中提到: 】
: 投诉、举报、检测，都是对当前车负责。
: 只有车厂自己才是对批次负责。
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