- 主题:蔚来营销上的两个弱点
我是蔚来车主，但不是蔚来粉丝，或者说蔚来还没有达到能让我成为粉丝的程度。蔚来的企业战略有一些是我不喜欢的，但也有一些是很好，但是一直没能很好的营销，不被大众认可的。
第一个就是服务。蔚来的服务真的很好，方方面面能够看出来，他们是在用心的做服务。但是这一点却经常被大众低估或误解甚至讽刺。在这一点上，蔚来建立了完善的服务体系，并且制定了合理的价格，我个人来讲，肯定是5星好评的。但是由于服务在选车时期看不见摸不着，没能很好的影响到潜在车主，甚至有些说法是"我根本就不需要这些服务"。放心吧，每个人都用得到。
第二个是换电。用户购车前，销售虽然一直在强调换电，但实际上对用户来说没有实际的体验，所以其实用户心里对体验到底有多好也没底。春节期间我跑了一趟大概700km的高速，虽然我一直吐槽蔚来的续航能力，但我简直无法想象如果不能换电，这一路得有多烦。
总体来讲，这两项对我来讲是值得4万的溢价的。所以看蔚来的车价，也都是在标价基础上减去4万，再和其他车比较。
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就和其他纯电比，油车增程比不了
【 在 huankuib 的大作中提到: 】
: 高速换电确实挺香的，比其它纯电的香。
: 但蔚来所在的价格区间需要从bba油车去抢客户，但是换电的便利性还没有燃油车的便利性好，也没有增程的便利性好，那么客户为何要为换电多花钱？
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也有一部分人不知道自己其实需要这些服务
【 在 wsnsw 的大作中提到: 】
: 严重同意，不过有些人真的不需要这些服务，因为他们更需要钱
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是的，省心是一个方面，包括整个售后的定价体系，都让人放心，都是很合理的价格，不像以前去4s店坑死你没商量。
【 在 grapeuncle 的大作中提到: 】
: 服务这一项没法让消费者在选车的时候体验到，是挺的亏。
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: 作为蔚来车主，我自己比较赞的是一键维保，蔚来之前开了10年油车，比较烦的是一些小事故，比如车门被刮了，修吧，一来一去浪费两个半天的时间，中间没车送小孩上学也挺烦。一般刮刮蹭蹭的事故会拖上半年再去集中处理，中间反复被老婆大人嫌弃。
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完全不一样，沟通成本，取还，包括项目，价格等。只能说差别巨大
【 在 chelseaLL 的大作中提到: 】
: 很多油车4s店也有一键维保，这个不难吧，不就是两次代驾服务么
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不买无忧也没问题，按次收费价格也不贵。
【 在 grapeuncle 的大作中提到: 】
: 它的服务是一个单独产品，叫做服务无忧，一年大概是2000元还是多少4000元我忘记了 。感觉保险公司可以考虑拷贝一下这个模式，前提是车机和云端要把钥匙相关的功能提前打通，不过这对电车来说不是难事
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: 发自「今日水木 on PEEM00」
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攻击性真强。建议考虑问题的时候分解一下，说服务就说服务，做的好就该表扬，营销做的不好那就批评。否则会陷入夹缠不清的乱局。
【 在 cashrock 的大作中提到: 】
: 说到底还不是产品价值不够服务来补么
: 可笑的是还觉得买家不识货，说买家不知道自己需要这些服务
: 可以想象是什么样一副鼻孔朝天的嘴脸
: 奈何又没有洋品牌让某些国人跪舔的本事
: 就好比是村里的小芳，偏偏想要当贵妇混上流社会
: 各种违和、别扭
: 真心建议蔚来把裸车价格提
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你这么说也行，那就不表扬。批评一下蔚来没营销好，让潜在用户不知道蔚来的服务好，或者不知道其实自己是需要这些服务的。
【 在 cashrock 的大作中提到: 】
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: 没啥可表扬的
: 蔚来自己就是把服务的价值包含在车价里的，也是这么宣传的
: 买蔚来车的也是冲着服务去才愿意花那个钱的
: 所以做好服务是蔚来的本分
: 做不好才要批评
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这是另外的问题了。蔚来可以有溢价，但是溢价要发生在有足够的毛利基础上。如何能降低成本是蔚来要面临要面临的巨大挑战。比如我至今不明白为何蔚来的电池一定要比其他厂家贵那么多。
【 在 chelseaLL 的大作中提到: 】
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: 随便说个假设（不必在意数字），
: 你愿意为服务花4w，企业确用了10w的成本来提供这些服务
: 这问题就比较大了
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你没体验过，别乱黑了。蔚来的服务是一个体系，不只是你那些道听途说，跟用户量关系不大，是健康正向的，甚至是能盈利的。
【 在 mapper 的大作中提到: 】
: 这两点，你都应该庆幸现在只有20多万蔚来车，不知有啥好炫耀的
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