- 主题:讽刺！纯电车普及的大旗居然要理想来扛
好，能用就行，但愿过节电长途能有帮助。
【 在 kochpy 的大作中提到: 】
: 能用就是巨贵，2.5元一度电
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蔚来是自建充电站最多的车企，服务区换电站旁边一般都有超充，有的挨着换电站，有的可能远一点
【 在 kochpy 的大作中提到: 】
: 蔚来只有换电吧，我北京云南，开电车跑两趟了，没见过蔚来服务区的充电站，只有换电站
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FROM 114.246.33.*
关于蔚来换电站，我觉得很多人都是想当然，根本情况都没搞清楚就开始批判
我觉得恰恰是换电站保证了电池的最佳工况，延长电池寿命：
一是换电站的电池都是充到90%就不充了；
二是因为换电免费，很多车是怎么方便怎么换，很少有用完去换的，高速上这一点特别明显，因为换电站一般每150公里左右就有，很多车事实上开一半电就会去换个满电的；
三是换电站可以根据电池需求情况采用最优功率为电池充电，而且全部是蔚来专用充电，电流电压可以做到很稳定，较公共桩暴力充电要安全很多。
【 在 kochpy 的大作中提到: 】
: 理想上线了25座充电站，评论区一堆人阴阳。只能说大部分人真的短视。理想别看现在靠增程混得风生水起，实际他的终极目标还是纯电，增程两条腿走路，并且理想纯电推广路径比一般公司不知道高到哪里去了。
: 1. 上来就800V平台，不用考虑兼容，充电续航都碾压现在主流400V平台。
: 2. 着力服务区建超充站，纯电车短腿缺陷，里程焦虑主要还是长途，这是解决电车不能长途的直接方法。
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FROM 114.246.33.*
1. 我看到的数据时三元电池最佳充电区间是40%~80%,循环可以到7000次，20%~90%只有1000次，满充满放只有500次。
2. 开一两百公里就要去换电吗？听起来有点悲伤。
3. 也是看到的数据，快充并不会损伤电池，快充主要是管理系统没做好，容易过充，大功率供电对电池还好。
不过这些对车主都没影响，主要是蔚来要承担这些损耗的成本。去年亏150亿，销量维持不住，蔚来危险。
【 在 ariddletome 的大作中提到: 】
: 关于蔚来换电站，我觉得很多人都是想当然，根本情况都没搞清楚就开始批判
: 我觉得恰恰是换电站保证了电池的最佳工况，延长电池寿命：
: 一是换电站的电池都是充到90%就不充了；
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FROM 1.202.77.*
蔚来高速站点很少啊，尤其河北，就见过一两个
【 在 ariddletome 的大作中提到: 】
: 蔚来是自建充电站最多的车企，服务区换电站旁边一般都有超充，有的挨着换电站，有的可能远一点
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真到那时候就不用我来说
【 在 jinzhaoguo 的大作中提到: 】
: 建了25座就扛大旗，后面加两个0再说吧。。。
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能用
【 在 ylh0315 的大作中提到: 】
: 别人能用吗？
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FROM 1.202.77.*
开100-200换电更多是出于保险起见，比如担心下个换电站排队，另外75度电的版本高速跑300公里确实有些吃力
【 在 kochpy 的大作中提到: 】
: 1. 我看到的数据时三元电池最佳充电区间是40%~80%,循环可以到7000次，20%~90%只有1000次，满充满放只有500次。
: 2. 开一两百公里就要去换电吗？听起来有点悲伤。
: 3. 也是看到的数据，快充并不会损伤电池，快充主要是管理系统没做好，容易过充，大功率供电对电池还好。
: ...................
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