- 主题:蔚来的第二品牌有点慢了
还是那句话，去掉换电，去掉五花八门的服务，那就只能拼价格战了
关键价格战，成本控制，这个不是他家擅长的呀
【 在 tclj9 的大作中提到: 】
: 形势确实变化太快了
: 以前30万以上，高端电动车，只有合资品牌，奥迪 e-tron这类，价格高，但续航短。蔚来有竞争力
: 这两年，国产车发力， 30出头很多选择，非凡，智己，理想，蔚来的车比这些要贵10w左右，但产品力相差不大。
: ...................
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现在这个量，节假日服务区换电已经不算体验非常好了
要是alps卖的多了，那体验肯定还得下降
【 在 yesterday 的大作中提到: 】
: 肯定支持换电，三代换电站已经支持不同规格电池和不同规格轴距了。
: 换电不增加成本，ALPS出来这种误解就不用费劲解释了。
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那所谓的第二品牌，到底是什么缩水了？
【 在 tclj9 的大作中提到: 】
: 小资可以为2万块的逼格买单
: 但10万20万，就没有这么多了
: 蔚来的服务，品牌还是比其他的好的
: ...................
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哈哈 如果就这些， 那大家都去买第二品牌了
【 在 Genro 的大作中提到: 】
: 双电机、激光雷达、4*orin这种肯定没了
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第二品牌如果不能和第一品牌完全独立起来运作，
那必然有一个要挂掉。
【 在 Genro 的大作中提到: 】
: 所以不看好蔚来搞第二品牌，哈哈哈
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高端品牌做不出性价比高的产品啊
【 在 yesterday 的大作中提到: 】
: 性价比导向没啥神秘的，怎么做都是汽车行业很成熟的事情，完全和换电和服务无关，换个产品设计思路而已。
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就是产品力缩水呗，性价比路线，价格战，拼成本呗？
【 在 tclj9 的大作中提到: 】
: 产品定位不同
: 好比自行车，高端的是用碳纤维的，极致的轻量化，中低端的，可以用钢的，铝的等等
: 蔚来的es6 以前的全铝车身，有的部位还是碳纤维的，悬挂也是全铝的
: ...................
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汽车行业，做好第二品牌的，估计是屈指可数吧
一个第一品牌还没站稳的企业，又想开始折腾第二品牌，不太明智了
而且，如果两个品牌不能完全独立运作，那涉及到人员、管理一堆问题都可能有矛盾
【 在 tclj9 的大作中提到: 】
: 所以用不同的品牌
: 内饰做工用料，等等方面都是和价格对应的
: 高端品牌，要的极致的奢华或者科技，或者运动
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你这些说法太虚了，啥都要啊。
倒是跟蔚来的品牌形象挺契合的。
有你说的这个能力，还用得着出什么第二品牌？
【 在 tclj9 的大作中提到: 】
: 是同等的价格，有更好的品牌，有刚好的服务体系，更好的用户体验
: 蔚来这方面是行家
: 不是单纯的价格战
: ...................
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你说这些服务，根本无法支撑大销量吧。
最简单的，现在节假日高速换电站已经有些车主反应排队了，
如果第二品牌再来换，体验肯定就不行了，除非短时间再大幅提高换电能力，
很难啊。
【 在 tclj9 的大作中提到: 】
: 这些都是蔚来已经建立好的啊
: 蔚来的救援体系，换电站体系，售前售后体系
: 只需要换身工作服就可以了啊，这是其他品牌不可能有的啊
: ...................
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