这种办事儿，按说早晨开始就用油了，这个车主肯定平时用电习惯了，也不觉得麻烦，你跟着偶尔一次肯定感觉怪。et7风阻低，高速差异能小，理想风阻大

【 在 Ferminator2 的大作中提到: 】
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: 本人是蔚来ET7车主，前不久和一个朋友一起开他的理想跑了个小长途去省内某县办事单程140km，就感觉理想这种增程车其实高度依赖家充桩。朋友在家中早晨满电出发，因为上午在市区开车接送人跑了些路纯电续航到不了，中午时间有空闲就直流快充到80%左右
: 然后我们下午出发，这段路我来开的，上高速前一段高架快速路60-80速度表显电耗才13，但是高速上跑110-115电耗快速上升到20+，ET7似乎不会相差这么悬殊。跑到目的地前电量不太多了，朋友说切成混合模式留着电量到市区使用，这时用油觉得噪声明显大一些，而且感觉有震动。然后晚上回程，我们先去充了电，发现增程充电速度还是明显慢，满速好像150A左右，但是开始掉速比较早，大概45分钟充了32度电。然后回程耗电差不多，又是到目的地就低电量，又得要充电了。如果是我蔚来车，这样路程往返还有富余，也可以在返程进城前的服务区换电，这样又满血复活还够接下来几天使用。
: 我的感觉就是理想用直流快充挺尴尬的，受制于电池大小，充电速度有限，单位时间增加的续航少。二来反复多次充电，增加找充电桩的麻烦，充电收益不大。但是当纯油车开，体验又有限。所以我比较怀疑长一点路途的自驾游，纯电续航根本不顶用，要么佛系充电用油为主，要么就得多次充电比纯电车更费事
: 总结一下：

#发自zSMTH@Mi 10 Pro
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FROM 42.84.233.*

确实，插混增程如果没有私桩，要想省钱只能浪费不少时间
【 在 Ferminator2 的大作中提到: 】
: 本人是蔚来ET7车主，前不久和一个朋友一起开他的理想跑了个小长途去省内某县办事单程140km，就感觉理想这种增程车其实高度依赖家充桩。朋友在家中早晨满电出发，因为上午在市区开车接送人跑了些路纯电续航到不了，中午时间有空闲就直流快充到80%左右  
: 然后我们下午出发，这段路我来开的，上高速前一段高
: ..................

发自「今日水木 on ANA-AN00」
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FROM 120.244.60.*

理想出远门直接燃油优先就好了，根本不用考虑充电的事。都是没有开过的在那YY。


【 在 tedxyz 的大作中提到: 】
: 其实是理想技术比较烂吧。。。丰田的油混体验就很好
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FROM 223.72.87.*

不是说没电时候体验不好么。。。
【 在 chinahuman 的大作中提到: 】
: 理想出远门直接燃油优先就好了，根本不用考虑充电的事。都是没有开过的在那YY。
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FROM 39.144.43.*

所以不同的人不同体验。有些人能接受，有些人忍不了，每个车都是忍受他的缺点，享受他的优点

【 在 Ferminator2 @ [GreenAuto] 的大作中提到: 】
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: 我觉得最大问题是同样的充电时间，增加的续航太少了，40分钟只能增加150的纯电实跑续航，换其它纯电车就是280的续航。给人感觉充电也麻烦不充也不好
: 【 在 alsoo 的大作中提到: 】
: : 这种办事儿，按说早晨开始就用油了，这个车主肯定平时用电习惯了，也不觉得麻烦，你跟着偶尔一次肯定感觉怪。et7风阻低，高速差异能小，理想风阻大
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#发自zSMTH@Mi 10 Pro
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