- 主题:[请教]车载智能系统和芯片该如何评价？
最近挑车，个人体会参数大概有这么几种
第一种，可量化参数，可以直接比较。比如价格、尺寸、电池容量、密度、最高时速、加速、角度等。
第二种，不能量化，可根据生活经验判断。比如颜色、内饰风格等。
第三种，不能量化，也没有判断的基础。比如车载智能系统，各家车企都是自己的产品，byd说是基于安卓，特斯拉据说基于linux，极狐S有一款和华为合作用的鸿蒙。还有就是芯片，有些车会给出芯片品牌和型号，但是这些芯片也无法作比较。
通常来说，车载系统和芯片应该是新能源车辆的核心组件，大家在选车的时候会做比较吗？会的话，该如何比较呢？
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有点专业哈
简单理解，是不是各家差别不大？
【 在 KrkicBojan 的大作中提到: 】
: 第三点 关于智能系统的芯片, 从最早的高通820或者INTEL J6,到高通8155, 以及现在的8295,
: 基本上各大主要的车厂在硬件上差别已经不那么明显了,主要还是看系统的集成和优化,特别是现在演进到智能座舱域之后,
: 整合车机,仪表和辅助驾驶的能力尤为重要,否则简单的堆叠硬件,只会造成成本提升.
: ...................
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软件会不会速度下降快的情况？像手机有些操作系统刚开始时运行流畅，过一两年之后就卡顿严重
【 在 Icanread 的大作中提到: 】
: 我觉得用啥芯片都是虚的，本质上要上手用流畅好用，自己常用的软件能用兼容性好，即可
: 其他都是扯淡，配专门的智能驾驶芯片毛用没有
: 发自「今日水木 on iPhone 12」
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同一品牌的芯片型号，数字越大性能越好？
例如高通8295>8155>820，是吗？
【 在 KrkicBojan 的大作中提到: 】
: 第三点 关于智能系统的芯片, 从最早的高通820或者INTEL J6,到高通8155, 以及现在的8295,
: 基本上各大主要的车厂在硬件上差别已经不那么明显了,主要还是看系统的集成和优化,特别是现在演进到智能座舱域之后,
: 整合车机,仪表和辅助驾驶的能力尤为重要,否则简单的堆叠硬件,只会造成成本提升.
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