最近挑车，个人体会参数大概有这么几种

第一种，可量化参数，可以直接比较。比如价格、尺寸、电池容量、密度、最高时速、加速、角度等。
第二种，不能量化，可根据生活经验判断。比如颜色、内饰风格等。
第三种，不能量化，也没有判断的基础。比如车载智能系统，各家车企都是自己的产品，byd说是基于安卓，特斯拉据说基于linux，极狐S有一款和华为合作用的鸿蒙。还有就是芯片，有些车会给出芯片品牌和型号，但是这些芯片也无法作比较。

通常来说，车载系统和芯片应该是新能源车辆的核心组件，大家在选车的时候会做比较吗？会的话，该如何比较呢？
--
FROM 183.242.65.*

第三点 关于智能系统的芯片, 从最早的高通820或者INTEL J6,到高通8155, 以及现在的8295,
基本上各大主要的车厂在硬件上差别已经不那么明显了,主要还是看系统的集成和优化,特别是现在演进到智能座舱域之后,
整合车机,仪表和辅助驾驶的能力尤为重要,否则简单的堆叠硬件,只会造成成本提升.
硬件可以保证基础,上限还是看各车厂以及tier1的优化并且OTA的能力。






【 在 iamjkl 的大作中提到: 】
: 最近挑车，个人体会参数大概有这么几种
: 第一种，可量化参数，可以直接比较。比如价格、尺寸、电池容量、密度、最高时速、加速、角度等。
: 第二种，不能量化，可根据生活经验判断。比如颜色、内饰风格等。
: ...................
--
FROM 155.190.48.*

有点专业哈
简单理解，是不是各家差别不大？

【 在 KrkicBojan 的大作中提到: 】
: 第三点 关于智能系统的芯片, 从最早的高通820或者INTEL J6,到高通8155, 以及现在的8295,
: 基本上各大主要的车厂在硬件上差别已经不那么明显了,主要还是看系统的集成和优化,特别是现在演进到智能座舱域之后,
: 整合车机,仪表和辅助驾驶的能力尤为重要,否则简单的堆叠硬件,只会造成成本提升.
: ...................
--
FROM 183.242.65.*

同一品牌的芯片型号，数字越大性能越好？
例如高通8295>8155>820，是吗？

【 在 KrkicBojan 的大作中提到: 】
: 第三点 关于智能系统的芯片, 从最早的高通820或者INTEL J6,到高通8155, 以及现在的8295,
: 基本上各大主要的车厂在硬件上差别已经不那么明显了,主要还是看系统的集成和优化,特别是现在演进到智能座舱域之后,
: 整合车机,仪表和辅助驾驶的能力尤为重要,否则简单的堆叠硬件,只会造成成本提升.
: ...................
--
FROM 183.242.65.*

这几颗芯片都是高通代表性的迭代智能座舱芯片，
代表着工艺和算力的提升。
当然考虑到算力速度和安全性，自动驾驶目前还是专门的芯片，
比如特斯拉自己的FSD芯片，mobileye的芯片包括国产地平线，
每家都不一样的。

但是芯片只是芯片，还有系统OS，软件优化等等各种软件能力。
这个才是考验的能力。
就像楼上说的，用得平不平顺，不断地OTA之后是否越用越卡，同样的8155同样的安卓系统，不同的车体验可能完全不同。


【 在 iamjkl 的大作中提到: 】
: 同一品牌的芯片型号，数字越大性能越好？
: 例如高通8295>8155>820，是吗？
:
--
FROM 101.90.0.*