国家根本就不管你是不是纯电，只要能干合资就行，幻想插混收税的可以洗洗睡了。
还坚持只做纯电的，市场会教育你的。
  
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FROM 221.222.20.*

说得很对，新能源 环保都只是幌子，这是欧美给咱挖的坑，但咱顺势而上，变成了产业转型升级的一个机会。

只要能在乘用车领域完成国产化替代，不管纯电 插混 增程，都是新能源，都是好的，该发牌发牌，该免税免税，该补贴补贴。

【 在 Onepunchman1 的大作中提到: 】
: 国家根本就不管你是不是纯电，只要能干合资就行，幻想插混收税的可以洗洗睡了。
: 还坚持只做纯电的，市场会教育你的。
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FROM 183.242.25.*

电动车对降低石油依赖还是很重要的。

当然插混对于降低石油依存的效果很可能好于纯电，一辆纯电的电池可以造4-5辆插混了。而且买插混没有里程焦虑的压力，作为第一辆电车很容易接受。大多数人只要能充电还是愿意给插混充电的

【 在 kaka2w 的大作中提到: 】
: 说得很对，新能源 环保都只是幌子，这是欧美给咱挖的坑，但咱顺势而上，变成了产业转型升级的一个机会。
: 只要能在乘用车领域完成国产化替代，不管纯电 插混 增程，都是新能源，都是好的，该发牌发牌，该免税免税，该补贴补贴。
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FROM 173.71.146.*

低端市场可以共存，高端市场没有政策指引，纯电必被插混干死。看腾势D9插混和纯电销量比就可以了。  
  
【 在 KrkicBojan (BAR->ROM->MILAN) 的大作中提到: 】
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:  两者根本就不矛盾，不是你死我活的关系
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FROM 221.222.20.*

没有腾势的时候，纯电销量也就是这样吧
谈不上被干死
从能源角度来说，插混只是过渡产品


【 在 Onepunchman1 的大作中提到: 】
: 低端市场可以共存，高端市场没有政策指引，纯电必被插混干死。看腾势D9插混和纯电销量比就可以了。 ...
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FROM 101.82.196.*