- 主题:增程是先发电，电池再驱动？
【 在 ylh0315 的大作中提到: 】
: 那个切换完全就不是分配器，就是电流控制器。
背靠背（跷跷板式）双路电流高频通断装置就是双路功率分配装置，这一点对你而说很难理解？
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FROM 49.119.237.*
【 在 ylh0315 的大作中提到: 】
: BMS不需要稳定的输入电压，只需要电流。电压，在不同的SOC有它的固有值，你根本管不了。
: 整个系统电压是由电池决定的，所有的参与者都必须服从。所以在发电机控制器里有一句话，电压随缘，就是停电池的。并联回路电压相等，这也是定律。电驱也是得屈从于电池的电压。
别扯了，我就是做电池的，锂电池电动势随SoC变化是一回事，BMS恒定充电电压是另一回事，怎么可能由电池决定？
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【 在 ylh0315 的大作中提到: 】
: 指定数量的电流。电压你管不了，随缘。
1. 你分得清充电电压和电池电动势吗？
2. 控制电流你不靠开关芯片靠手调滑动变阻器吗？
3. 看你补充了个极化电压，难道你不知道极化效应是随着充电电压（因而电流）提高而提高的么？不知道极化效应带来的过电位？
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修改:marion FROM 49.119.237.*
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为啥会不可控？只有你在课本上学到的原始的直接并联电路才会不可控。
10kHz就是每秒1万个时间片，分配百分之一给电机的同步驱动芯片怎么就不可控了，每0.01s收到一个0.1ms脉冲的载流子泵送，载流子就那么多，顶多衰减过快衰竭了，你拿什么去让下级子电路里“不可控”？你不要总是拿古老的“自动平衡”概念来理解主动控制技术，更不要拿原始的直接并联电路才会遇到的麻烦来碰瓷。
【 在 ylh0315 的大作中提到: 】
: 电驱啥都不管，就管用电。
: 给你讲一下同步电机的启动，这是，电池电压数百V，电机转速0，反电势0。电机绕组就是几根铜条，电阻几乎0。控制器是开关控制器，只有开和关两种状态。怎么把几百V电压供给几乎0V的负载？
: 这是馈给任何电压都会造成不可控的电流。
: ...................
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修改:marion FROM 49.119.237.*
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【 在 ylh0315 的大作中提到: 】
: 充电电压=电池电动势+电流在电阻上的压降。这个由疑问吗？
错了啊，少算了一个极化效应带来的过电位
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【 在 ylh0315 的大作中提到: 】
: 这个统统算到极化电位里。
统统算进的话，难道你不知道它会随着外加充电电压（因而充电电流）变大而变大？
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【 在 ylh0315 的大作中提到: 】
: 不管他怎么变，我提供电流源，驱动到指定的电流，电压随便你怎么变。所以我说充电机不能用稳压器，你无法追踪这个时刻在变的电压。所以叫电压随缘，你随便变。
当然不是，SoC低的前半段可以在安全电流范围内恒压快冲，BMS稳定输入电压（比如单级平均4.4V，此时电动势才3.6V），电流随缘，只要别超过安全范围，这时候会看到一个持续时间不长的快冲功率峰值
中段用恒功率充电，电压电流都缓慢变化；后段用恒压充电。
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【 在 ylh0315 的大作中提到: 】
: 综合起来，直接并联，电压随缘，由电池决定。供应电流由发电控制器决定。放电电流由电驱自己决定。供应电流与负载电流之差由电池承担（无论是充还是放）。三个电流代数和为0。问题就这么简单。哪有你说的那么复杂。
你说的这都是1900年无保护铅酸蓄电池电动车的情况，即使是现在高档的铅酸电池都不敢直接随缘，都要在充放电时加以电压控制
更不用说锂电池的使用策略还有多种，写入到主控电脑里面，根据当时的情况（传感器以及驾驶者选择的用电/保电策略）经计算以后主动控制充放电，哪有你一拍脑袋想的“随缘”那么简单？
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修改:marion FROM 49.119.237.*
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【 在 ylh0315 的大作中提到: 】
: 不对。你看充电桩，都是有需求电流和实际电流的标定电压你说管不了的。
: 只有100年前的充电机才用限流恒压模式，我玩过。现代的充电桩没这么玩的。车载发电机也是如此。
充电桩又不是直接连电池的，进到车里面还有一次转换，转换原理还是功率半导体芯片用时间片控制方式完成
BMS管的是电池，关发电机毛事？
所以说你连锂电池前段恒压快冲、中段恒功率快/慢充、恒压末段慢充的充放电特性都不懂还来我面前瞎逼逼什么直接并联随缘就行，真是奇了怪了，按你这随缘的奇葩思路本来能循环2000次的电池估计100次就给干废了
不过我确实看到一些山寨小电器的锂电池不带控制保护直接并联，估计就是和你一样认为随缘就行，当然了它们也都坏得很快。你们觉得原始直接并联随缘就行的，按你们的思路做山寨产品就好，为什么要来碰瓷采用主动功率控制技术的现代电动汽车呢？
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修改:marion FROM 49.119.237.*
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