- 主题:增程是先发电,电池再驱动?
鸡同鸭讲没必要继续扯了,直接并联是1900年的电动汽车的技术,噢也是1900年军舰的电传动技术;而我说的是21世纪的电动汽车,每个负载独立隔离在一个子电路里面的,一套电控少则五六千多则两三万(单硬件成本)。
你拿基尔霍夫定律解释1900年的电动汽车跟我用时间片分配解释现代电传动功率分配技术没有任何关系,也没有冲突,你爱怎么解释就怎么解释,和现代电动汽车没半毛钱关系,也不用碰瓷——我就挺纳闷,我解释的是现代电动汽车上用的价格不菲的功率半导体电传动功率分配原理,你为啥总是拿(可能两轮锂电电动车都不用的)直接并联电路原理来碰瓷?
我一直没有说你提到的原理有任何不对,写进教科书的东西怎么会不对呢,只是现代汽车上没人用这么简单的电路了。功率半导体控制的电传分配功率是根据负载侧反馈的信息,在主控电脑程序运算后决定如何让功率半导体芯片改变时间片分配比,从而调节功率分配,主控电脑也可以否决某一负载子回路反馈的比方说提高功率的请求,或者向上一级原动机控制器发出提高燃烧功率的指令,根据预置程序运算结果主动改变负载侧输出分配和改变原动机输入功率,才是电传动的精髓,什么被动调节按你的比喻就是不加监管的完全自由市场经济,在哪个国家都会引起大乱。
你连BMS是干啥的都不清楚还要我反复说几遍才想起来还敢自称“懂”?还相关行业?
【 在 ylh0315 的大作中提到: 】
: 我就是干这些相关行业的,你不懂,乱说,我不怪你。
: 说别人不懂,就是主观了。你说的每一点都不对,都是基于很老的技术。
: 就拿电机控制来说,你说的适用于控制直流电机。交流永磁同步电机根本就不是这个控制方法。
: ...................
--
修改:marion FROM 49.119.237.*
FROM 49.119.237.*
直接并联,100年前如此,现在依然如此。你去了解一下哪家车企哪个车型用你的方法。
【 在 marion 的大作中提到: 】
: 鸡同鸭讲没必要继续扯了,直接并联是1900年的电动汽车的技术,噢也是1900年军舰的电传动技术;而我说的是21世纪的电动汽车,每个负载独立隔离在一个子电路里面的,一套电控少则五六千多则两三万(单硬件成本)。
: 你拿基尔霍夫定律解释1900年的电动汽车跟我用时间片分配解释现代电传动功率分配技术没有任何关系,也没有冲突,你爱怎么解释就怎么解释,和现代电动汽车没半毛钱关系,也不用碰瓷——我就挺纳闷,我解释的是现代电动汽车上用的价格不菲的功率半导体电传动功率分配原理,你为啥总是拿(可能两轮锂电电动车都不用的)直接并联电路原理来碰瓷?
: 我一直没有说你提到的原理有任何不对,写进教科书的东西怎么会不对呢,只是现代汽车上没人用这么简单的电路了。功率半导体控制的电传分配功率是根据负载侧反馈的信息,在主控电脑程序运算后决定如何让功率半导体芯片改变时间片分配比,从而调节功率分配,主控电脑也可以否决某一负载子回路反馈的比方说提高功率的请求,或者向上一级原动机控制器发出提高燃烧功率的指令,根据预置程序运算结果主动改变负载侧输出分配和改变原动机输入功率,才是电传动的精髓,什么被动调节按你的比喻就是不加监管的完全自由市场经济,在哪个国家都会引起大乱。
: ...................
--
FROM 221.218.61.*
哪家车企都用啊,不然你以为花那么多成本的半导体功率分配单元是这些车企故意烧钱么?
不然你以为车规级10~20kHz MOSFET芯片要这么快的切换频率是拿来观赏的吗?
两个背靠背的10kHz MOSFET芯片可以以0.1ms粒度的时间片把单路输入转换为两路交替输出,你以为是交替着玩么?
【 在 ylh0315 的大作中提到: 】
: 直接并联,100年前如此,现在依然如此。你去了解一下哪家车企哪个车型用你的方法。
--
修改:marion FROM 49.119.237.*
FROM 49.119.237.*
直接并联就能够完美的分配功率,搞那些干啥!
啥分配单元也不用于这里。
【 在 marion 的大作中提到: 】
: 哪家车企都用啊,
: 不然你以为花那么多成本的半导体功率分配单元是烧钱玩么?
: 不然你以为车规级10~20kHz MOSFET芯片要这么快的切换频率是拿来观赏的吗?
: ...................
--
FROM 221.218.61.*
那个切换完全就不是分配器,就是电流控制器。
【 在 marion 的大作中提到: 】
: 哪家车企都用啊,不然你以为花那么多成本的半导体功率分配单元是这些车企故意烧钱么?
: 不然你以为车规级10~20kHz MOSFET芯片要这么快的切换频率是拿来观赏的吗?
: 两个背靠背的10kHz MOSFET芯片可以以0.1ms粒度的时间片把单路输入转换为两路交替输出,你以为是交替着玩么?
: ...................
--
FROM 221.218.61.*
【 在 ylh0315 的大作中提到: 】
: 直接并联就能够完美的分配功率,搞那些干啥!
完美个鸡儿?
电池SoC中间段充电时,电动机侧需要略降低负载,而此时发动机在最佳工况,此时主控电脑程序最优解决定提高电池充电功率、降低电动机功率,发动机状态不变,但BMS系统要求较稳定的输入电压
这时候背靠背俩MOSFET管接受主控电脑的指令从 左右左右左右左右…… 变成了 左左右左右左左右左右…… BMS侧分配到更多时间片更大的电流,因而更大的充电功率;而电动机侧(的同步驱动芯片)分配到较少的时间片,功率降低
你拿直接并联电路怎么实现?
--
FROM 49.119.237.*
【 在 ylh0315 的大作中提到: 】
: 那个切换完全就不是分配器,就是电流控制器。
背靠背(跷跷板式)双路电流高频通断装置就是双路功率分配装置,这一点对你而说很难理解?
--
FROM 49.119.237.*
直接并联就可以完美的分配功率,为何要多此一举?有什么好处?
【 在 marion 的大作中提到: 】
:
: 背靠背(跷跷板式)双路电流高频通断装置就是双路功率分配装置,这一点对你而说很难理解?
--
FROM 221.218.61.*
【 在 marion 的大作中提到: 】
:
: 完美个鸡儿?
: 电池SoC中间段充电时,电动机侧需要略降低负载,而此时发动机在最佳工况,此时主控电脑程序最优解决定提高电池充电功率、降低电动机功率,发动机状态不变,但BMS系统要求较稳定的输入电压
: ...................
BMS不需要稳定的输入电压,只需要电流。电压,在不同的SOC有它的固有值,你根本管不了。
整个系统电压是由电池决定的,所有的参与者都必须服从。所以在发电机控制器里有一句话,电压随缘,就是听电池的。并联回路电压相等,这也是定律。电驱也是得屈从于电池的电压。
--
修改:ylh0315 FROM 221.218.61.*
FROM 221.218.61.*
问题是这里不需要功率分配器。
【 在 marion 的大作中提到: 】
:
: 背靠背(跷跷板式)双路电流高频通断装置就是双路功率分配装置,这一点对你而说很难理解?
--
FROM 221.218.61.*