- 主题:蔚来新一代ES8马上开启交付
理想L9最高能做到10000以上的月销，es8做到5000实在是难为它了，看了测评，真的是好车，可惜是纯电的，销售额直接打一二折，超过2000就是成功。
【 在 spinage (大力水手) 的大作中提到: 】
:
: 销量能到理想L9一半 就算爆款
: 【 在 l6030 的大作中提到: 】
: : 要大卖？
--
FROM 123.118.109.*
高级别纯电只属于少数增购的富裕人群，在增购的前提下，高端纯电确实有很多越级的优势 ，一方面是由电机给的越级的动力系统，另一方面是由中国工程师红利提供的越级的智能化系统。但是这两点，插混也可以做，而且插混更容易向普通中产家庭渗透，市场容量更大。
【 在 Neuromancer (cloud) 的大作中提到: 】
: 感觉啊，现在纯电车，尤其是高端纯电，在大多数国人那里根本没有机会去长期体验，所以不理解其全方位价值
: 这个阶段愿意掏30万以上买纯电的，其实是享受到了很多超级别的东西的
: 从这个意义上，这级别的纯电车对标x3 q5 或3系5系并认为自己全面胜出，都有一定道理
: 不过500万以下最好suv，这就属于吹牛不要脸型的
--
FROM 123.118.109.*
插混对于有桩的家庭基本跟纯电无异，而且长途出门不用充电，有很强的心理安全感。对于没桩的家庭即使当纯油开，油耗水平，行驶质感，也是完爆同级别的纯油。
很多纯电的拥护者总是在用纯电的优势跟插混比，但老百姓因为纯电补能和续航直接一棒子就把纯电敲死了，根本就不考虑，剩下的就是插混和纯油比了，一比全是优点，太香了，一下子就卖爆了，这是插混可以快速渗透的基本逻辑，很多三四线的老百姓就没把插混当新能源，而是一种性能和油耗都很棒的油车。
【 在 Neuromancer (cloud) 的大作中提到: 】
: 插混还是个过渡产品，对绝大多数用户而言，它需要更多频次地充电才能实现纯电行驶
: 如果始终用纯油那又多了一套电系统的成本
: 未来维修保养还贵
: 所以我感觉插混从技术上来讲不代表先进方向
--
FROM 183.242.39.*
家庭唯一用车的核心是什么？是全能，不能有短板，要能装，要续航久，要随时随地补能方便，要别冬天续航严重打折甚至趴窝，而不是模模糊糊的以后出问题的概率更小。市场已经很明确的给出选择了，运营的和城市代步的小型纯电可以卖的很好，但作为家庭主力的纯电卖不出去。
【 在 bjny99 () 的大作中提到: 】
: 中产家庭对价格更敏感， 可以考虑中级别的纯电。插混系统更复杂，开几年以后无论三电系统还是发动机系统出现问题都是不小的开销。
:
: 【 在 Onepunchman1 的大作中提到: 】
: : 高级别纯电只属于少数增购的富裕人群，在增购的前提下，高端纯电确实有很多越级的优势 ，一方面是由电机给的越级的动力系统，另一方面是由中国工程师红利提供的越级的智能化系统。但是这两点，插混也可以做，而且插混更容易向普通中产家庭渗透，市场容量更大。
--
FROM 183.242.39.*
那买纯油车的人呢？他们的认知是不是更差了。
【 在 cococap (~~) 的大作中提到: 】
: 没桩当纯油开那真是行为艺术，这部分用户认知需要提升一下了。
: 【 在 Onepunchman1 的大作中提到: 】
: : 插混对于有桩的家庭基本跟纯电无异，而且长途出门不用充电，有很强的心理安全感。对于没桩的家庭即使当纯油开，油耗水平，行驶质感，也是完爆同级别的纯油。
: : 很多纯电的拥护者总是在用纯电的优势跟插混比，但老百姓因为纯电补能和续航直接一棒子就把纯电敲死了，根本就不考虑，剩下的就是插混和纯油比了，一比全是
--
FROM 183.242.39.*
要分析纯电的分布比例，纯电因为存在网约车和市内代步两个强需求属性造成了价格分布区间严重失衡，把这些车剔除后，可能把纯电当家庭唯一用车的价格分布跟油车是差不多的，但总体还是比较少的。所以看起来就像高端纯电没人买。
【 在 Neuromancer (cloud) 的大作中提到: 】
: 有没有可能
: 就是贵的纯电卖不多
: 便宜的纯电也有很多是家庭唯一用车
:
--
FROM 183.242.39.*