- 主题:蔚来一顿组合拳打出去应该稳了
50万的只能开400多公里
我觉得纯电车，续航是最重要的一项参数
【 在 chongmingle 的大作中提到: 】
: 新ES8评价很不错，试驾过的都说用料，质感，设计都是一流的，高级感堪比百万BBA，论产品本身，蔚来还是比理想强太多了-& ...
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FROM 218.89.188.*
能用跟好用是两码事，六座车基本是家用主力车，跟代步通勤是两码事。
油车补能方便吧，要是宝马x5整一个30升的油箱，能好卖才怪呢
关键这么大的车又不是不能整大电池，唐轴距小了那么多，铁锂电池密度还低，起步都是90度电了
【 在 zyshaw01 的大作中提到: 】
: 我觉得每个人用车环境不一样，所需的续航不一样，满足自己的用车场景即可。400的续航短是短了点，但也不是不能用。 ...
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FROM 218.89.188.*
手机现在补能很方便吧，还可以随时带充电宝，可是手机现在基本上是4000mah以上了
到了50万的价格，电池成本占比都不到1/5了。多加点电池成本加不了多少，钱都堆到其它配置上了，我总觉得好钢没用在刀刃上，难道买这个价位车的阶层的想法和普通老百姓不一样？
【 在 KrkicBojan 的大作中提到: 】
: 很明显，蔚来有自己的补能优势，所以没必要只标配100度，毕竟大的电池带来更高的成本，还有车重。相反，如果蔚来标配100度 ...
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FROM 218.89.188.*
续航400多就是短腿啊，冬季去一趟郊区游玩一个来回都不能保证，还得操心去换电
蔚来说临出门你可以去换个大电池，那也够操心的，哪有700以上续航的车带家充的方便啊
不说50万，即使20多万可换电的给400多续航的我也不买啊
【 在 Neuromancer 的大作中提到: 】
: 那只是你觉得，针对是你这类用户的需求吧。
【 在 huankuib 的大作中提到: 】
: 50万的只能开400多公里...
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FROM 218.89.188.*
没装糊涂，你蔚来是可以换电，也可以临时换大电池，但是标配整400多公里续航就是有点糊弄，而其它的配置比如动力直接拉满，给了一些客户不一定需要配置从而抬升了价格。人为把客户范围定义狭窄了，销量还想提高？一个商品肯定是在这个价位区间适合更多的客户销量就越好
400多公里一个月换三次电，600多公里一个月换两次电，体验不一样吧
冬天临时去稍远的郊区游玩，还得临时去换一下大电池，不换就得中途考虑换电或者充电，体验是不是也不好呢
标配直接整600不行吗？非得就以前的75度电池？那是多少年前的版本，5年过去了，没点进步？
【 在 isedai 的大作中提到: 】
: 你是真不懂还是装糊涂啊，理解一下蔚来的可充可换可升级是啥意思吧。
你要非得说必须1000公里续航才能缓解你那独有的焦虑感...
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FROM 223.104.220.*
其实有争论不是纯粹批评，而是一种鞭策，产品经理如果不重视争议的话，产品就成了曲高和寡了。
特别是不要来一句你不是我们的客户目标就打发了别人的评论，殊不知也许几年后我就有需求买50万的大型电车了呢
【 在 cococap 的大作中提到: 】
: 争论无益，都成年人了，谁也说不服谁。我的观点是蔚来会在一年内放弃75度，否则之前好不容易打上的高端标签会逐渐归零。发自「 ...
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FROM 223.104.220.*
正因为人的需求的多样性的，蔚来才有必要出一些其它的组合
比如100度电＋单电机＋减雷达的配置，做到跟75度现在的价格
据说宝马X5畅销的版本是2.0t的
【 在 Neuromancer 的大作中提到: 】
: 都是钱的事。
我的意思是说，在你看来，纯电车最重要的标准是 续航/价格，这个值越高越好
但还有很多人不这么看重这点。
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FROM 223.104.3.*
油车的油箱设计基本上是按照工信部油耗计算大于600公里来做的，而且即使很省油的车，设计的油箱按工信部油耗来算也极少超过1000公里
为什么不弄个30升油箱跑3/400公里，因为加油次数变多，用户体验不好
为什么不弄一百来升油箱，续航提到1500甚至2000去？占用更多的底盘空间
这基本上是考虑了底盘空间和用户方便程度给了较优解
400多续航的电车冬天高速跑起来有效航程基本就200，不够跑两个小时
【 在 diamonddust 的大作中提到: 】
: 你开油车开400公立不休息么？
【 在 huankuib 的大作中提到: 】
50万的只能开400多公里
我觉得纯电...
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FROM 223.104.42.*