- 主题:分享一个800v续航实测
续航和多少V有什么关系？
就好比说100kg体重数学考了100分
【 在 fcitx 的大作中提到: 】
: 800v续航还是有点东西的 ...
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没听说过电机因为高压就效率高的说法，哪个效率高还真不一定，如果你在哪里看到技术分析可以转过来
影响效率的是碳化硅、电机磁感分布设计等
真没看到过高压平台效率高、续航长的说法
如果说的电机外部的线路损耗，影响肯定微乎其微。设计时肯定不能让电线发热太多，太热会着火，发热量就是线路损耗，车内线路短，损耗没多少
【 在 fcitx 的大作中提到: 】
: 电压越大同功率下电流越小，电流越小，能耗越低。 ...
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对于电机来说，真不一定哪个效率高
【 在 west 的大作中提到: 】
: 发热和电流平方成正比 ...
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这是说的传输线路，不是电机
【 在 tkod 的大作中提到: 】
: 高压是效率高。。。记得高中物理的知识 ...
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这是说的阻性负载，例如外部充电枪的电线等
对于感性负载电机不能这么简单套用
如果说电池和电机之间的电线，不管高低压，那肯定会控制发热量的，电压低的肯定会用粗线弥补
【 在 tkod 的大作中提到: 】
: 细节记不清了，同等功率下  ，电 ...
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发热量就是损耗，为了控制发热量不烧坏着火，那么发热量就没多大
如果那段电线发热量是1kw，百公里也就多消耗1度电，对续航影响很小。
但1kw发热量非常大了，相当于一个热水壶干烧，一会儿就冒烟了。所以电池到电机的电线发热量肯定远小于1kw，对续航影响微乎其微。
【 在 west 的大作中提到: 】
: 电机发热功率=I^2R这个公式没问题的你电压低能用粗线，电压高也可以用粗线啊 ...
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前边那段我回的是电池到电机的那段电线
再说电机，现在做的好的电机转换效率可达95.6%，单纯提高电压到1000V还能提高多少？没看到有技术分析，可能效率还更低
退一百步说，假设效率提高到了99%，那对续航的影响远远小于3.6%，车速高个5km/h影响都比这大
所以我说主贴说的800V高压和续航没关系
也没看到哪个博主、车评号说高压平台续航长
【 在 west 的大作中提到: 】
: 发热高，不止能耗增大，而且会导致电机的永磁体磁性下降，甚至永久受损，极大降低电机效率和寿命，所以降低发热至关重要 ...
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卖车合伙人又来搅浑水了
我没有说高压平台不好，我只是说高压平台和续航没关系，尤其是和开了一段感受到的（非仪器测的）能耗没关系
【 在 wangdass8 的大作中提到: 】
: 所以高胎压和强制单踏板才是唯一解，特斯拉多聪明 ...
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显然不是那么简单的初中知识，看我前面所有回复
380V其实就是3个220V。
380V和220V的关系 与 800V和400V的关系完全不一样，完全不可类比
【 在 loveELSA 的大作中提到: 】
: 这这个不用特别解释吧。。。在工厂的话，初中毕业的电工都知道380v的电机比220的省电。。。现在有了800v，应该更省得 ...
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