换电属于穷途末路。现在的充电速度，换电还可以说如何如何香。几年后4C，5C电池普及了，超充沿高速服务区铺开了，当10%-80%充电速度进入到10分钟，换电就死了。
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技术一直在进步，家用车辆如果想大规模电动化，必须在高速公路服务区大量设置超充，市区使用电动车，补能从来不是问题。如果打算在服务区用充电站取代加油站，天量的投资是必然的，就像当初每个服务区都建设加油站一样。全国3220个服务区，根据道路等级和车流量，每个服务区假设有12把充电枪，每把枪满功率600KW，那么就需要7200KW，3220个服务区需要23184000KW。看着很大，均摊在全国的电网内，每个省，每个县增加的负荷并不大。即便每天全部充电枪满负荷工作10个小时，全年也就不到850亿千瓦时。
【 在 Genro 的大作中提到: 】
: 不带储能的超级快充在车多的时候都会沦为普通快充
: 现在铺的超充站有多少带储能的？
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没有人盼望蔚来的换电站成鸡肋，你这么想难免心胸狭隘点。电动车的技术进步速度太快了，说他是当今最热门的话题不算夸张，政府的意志裹挟着天量的资金往里砸。能让电动车在中国成为主流，成为绝大多数人购买新车或更换车辆时基本不再考虑传统燃油车而只愿意考虑纯电动车的的关键一步就是充电速度。市区因为充斥着大量商业充电桩以及家庭充电桩，同时市区出行单次里程普遍很短，对充电速度的要求没那么迫切。反而是长途出行，不能解决补能速度，动辄充电需要1个小时的情况，让很多人退却。当解决了长途出行的充电速度问题后，电动车就会加速淘汰燃油车，同时换电也会迎来尴尬的情形，充电10分钟，换电5分钟，换电的优势在哪里？
【 在 winsen 的大作中提到: 】
: 盼望着蔚来的换电站就成鸡肋，祝您如愿
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