- 主题:还是觉得纯电+换电是正途
你这思路打不够开啊，都Robotaxi了那显然是直接换车了，这辆没电了马上来辆有电的
【 在 yesterday 的大作中提到: 】
: 前瞻到Robotaxi时代的话，换电无疑是唯一最高效解，车可以不停跑，不用每个人都买了车趴着占地方还要操心补能和维修保养，车的总数量也可以降低
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5年，随着电动车渗透率的大幅提高，高速服务区普及快充很快的。非节假日一个服务区加油站8个加油枪就可以满足日常车辆加油，每辆车加油时间约5分钟。如果补电时间能够进入15分钟，理论上24个超充枪就接近加油的速度了。
【 在 njunju 的大作中提到: 】
: 几年到底是几年？10年，20年？
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不带储能的超级快充在车多的时候都会沦为普通快充
现在铺的超充站有多少带储能的？
【 在 bslszmm 的大作中提到: 】
: 5年，随着电动车渗透率的大幅提高，高速服务区普及快充很快的。非节假日一个服务区加油站8个加油枪就可以满足日常车辆加油，每辆车加油时间约5分钟。如果补电时间能够进入15分钟，理论上24个超充枪就接近加油的速度了。
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高压超冲才是王道
【 在 Mars102 的大作中提到: 】
: 大电池才是王道
: 300度电池，续航高速1000公里，谁还关心换电
: #发自zSMTH-v-@HUAWEI OCE-AN10
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对的，蔚来因为换电，拖累电压平台无法升级，到现在还是360V，两难境界
【 在 poorworld 的大作中提到: 】
: 换电最大的问题肯定不是太慢
: 是因为电池标准根本无法统一
: 想要换电普及，必须保证全世界汽车统一设计留出电池形状，否则无法大面积铺开。类似5号电池、7号电池那样。可能吗？
: ...................
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FROM 101.6.64.*
技术一直在进步，家用车辆如果想大规模电动化，必须在高速公路服务区大量设置超充，市区使用电动车，补能从来不是问题。如果打算在服务区用充电站取代加油站，天量的投资是必然的，就像当初每个服务区都建设加油站一样。全国3220个服务区，根据道路等级和车流量，每个服务区假设有12把充电枪，每把枪满功率600KW，那么就需要7200KW，3220个服务区需要23184000KW。看着很大，均摊在全国的电网内，每个省，每个县增加的负荷并不大。即便每天全部充电枪满负荷工作10个小时，全年也就不到850亿千瓦时。
【 在 Genro 的大作中提到: 】
: 不带储能的超级快充在车多的时候都会沦为普通快充
: 现在铺的超充站有多少带储能的？
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FROM 120.244.48.*
不能换电池的电车有电池衰减焦虑吧
【 在 lovel (foreveryl) 的大作中提到: 】
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: 参考手机，
: 大电池加快充加遍地桩才是正道。
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网约车都没有，家用的更没有了
除非原厂电池本身质量不靠谱，又遇上不靠谱的厂家
【 在 henhenhahi 的大作中提到: 】
: 不能换电池的电车有电池衰减焦虑吧
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储能平峰谷是国家战略
【 在 buildchina (地产开发和建筑施工) 的大作中提到: 】
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: 换电没有标准化、经济性和持续性，也就没戏。老想类比加油是自欺欺人，油是标准品
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FROM 223.104.74.*
国家还说新能源摆脱石油依赖呢，所有混动/增程要不要都报废
【 在 henhenhahi 的大作中提到: 】
: 储能平峰谷是国家战略
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: 发自xsmth (iOS版)
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发自「今日水木 on Nokia 8800 CAR」
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FROM 223.104.40.*