- 主题:还是觉得纯电+换电是正途
25万公里的model X，18万敢买不敢买？
【 在 Genro (Genro) 的大作中提到: 】
: 网约车都没有，家用的更没有了
: 除非原厂电池本身质量不靠谱，又遇上不靠谱的厂家
: 【 在 henhenhahi 的大作中提到: 】
: : 不能换电池的电车有电池衰减焦虑吧
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FROM 124.240.70.*
就电池那点能量密度，还是固体的，换电基本就是邪路
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FROM 117.143.53.*
300度电池，车至少3吨重，你是当开装甲车吧？
- 来自 水木社区APP v3.5.7
【 在 Mars102 的大作中提到: 】
: 大电池才是王道
: 300度电池，续航高速1000公里，谁还关心换电
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FROM 113.105.113.*
怀疑你是否真的开过et5，单纯从驾驶体验上高于model3，远高于bmw3，辅助驾驶nop+已经很NB了，超车并线等逻辑相当成熟。从空间上和前两款车子也差不多。性价比可能不如model3，但高于bmw3,但如果说性价比最高的车应该是2万多的宏光，但老头乐又强于宏光，电摩又强于老头乐。单纯降低价格就能提高性价比，所以性价比要在价格基本相同去比较才有意义。
【 在 djkstra 的大作中提到: 】
: 换电设计的成本太高，包括换电站建设运营成本和车辆结构成本空间成本，导致产品性价比很低
: 特别是ET5这样的小车，车子比同级车大但空间比同级车小，价格贵10万，这还是跟电车比，
: 跟油车比的话性价比更是渣渣，换电站密度也被油站秒杀
: ...................
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FROM 124.65.225.*
我试过，空间比毛豆3小不少，ET5坐姿太高，前后排都顶头，毛豆3前排放脚的地方是个坑，
脚放坑里坐姿比ET5舒服很多，开起来也不如毛豆3好开，至于宝马3，油车电车两种储能和
动力方式两个物种不大好比，但有一点空间肯定是远不如宝马3的
【 在 bjny99 的大作中提到: 】
: 怀疑你是否真的开过et5，单纯从驾驶体验上高于model3，远高于bmw3，辅助驾驶nop+已经很NB了，超车并线等逻辑相当成熟。从空间上和前两款车子也差不多。性价比可能不如model3，但高于bmw3,但如果说性价比最高的车应该是2万多的宏光，但老头乐又强于宏光，电摩又强于老头乐。单纯降低价格就能提高性价比，所以性价比要在价格基本相同去比较才有意义。
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修改:djkstra FROM 14.155.5.*
FROM 14.155.5.*
以后10分钟400km了，换电才是邪道
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FROM 222.129.35.*
换电仅仅是当前的妥协方案，快充和家充越来越普及了。
【 在 liyiyouwanan 的大作中提到: 】
: 充电、增程都是歪门邪道
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FROM 113.233.58.*
电池向固态电池发展啊，能量密度可以提升
像现在的半固态150度，电量提升的同时，重量增加不多
【 在 Monster9527 @ [GreenAuto] 的大作中提到: 】
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: 300度电池，车至少3吨重，你是当开装甲车吧？
: - 来自 水木社区APP v3.5.7
: 【 在 Mars102 的大作中提到: 】
: : 大电池才是王道
#发自zSMTH@OCE-AN10
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FROM 223.104.40.*
机智，用“以后的'和现在的比
【 在 spritesw 的大作中提到: 】
: 以后10分钟400km了，换电才是邪道
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FROM 223.71.204.*
在现代汽车产业链中，涉及各国、各地、各公司、各供应商、各销售商，以及庞大多元的用户，这就导致换电做主流是不可能的任务
【 在 liyiyouwanan 的大作中提到: 】
: 充电、增程都是歪门邪道
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FROM 111.199.191.*