铁锂的很多拥趸，估计车龄还不够长，还没有接受续航衰减的毒打
我开了7年铁锂车e5，每过一个冬天续航就不可逆地衰减一截，续航最后40%总是尿崩
标定305续航的车，新车我就最多只开到过260，如今好的工况下也只能勉强开到170，冬天110-120，车友群里一到冬天就是各种哀嚎
同期买车的亲戚，三元锂北汽EU260，现在还实打实能开260
安全不安全的，过去一年铁锂烧的不比三元锂少
下一辆车，肯定不选铁锂了

【 在 Icanread 的大作中提到: 】
: 我觉得视频里这人说的还是很客观的
: 三元锂压根不适合大规模推广
: 数量一上来时间一长，公关就搞不定了
: ...................
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根据我了解的情况，续航不衰减的才算个别，大多只是衰减程度的问题
我觉得7年的车，衰个20%是可以接受的，但直接腰斩是有点匪夷所思
去店里检测，坚持称能冲进去的电量不满足更换电池条件，而且当时承诺是“电芯”终身质保，说“电芯”目前都很好，达不到质保要求
当年加了六七个比亚迪电车qq群，这种情况一大堆，比我严重的还不少

【 在 winatolo 的大作中提到: 】
: 个别问题吧，我17年的e5，7w多km，没觉得有衰减。
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1.楼主标题写的是“三元锂和铁锂路线之争”，不是“三元锂和铁锂安全路线之争”，谈论效率和安全性的权衡当然在可讨论的范围内，况且我的论述里说了，那些安全性在更多的充电次数面前，好的并不突出。
2.铁锂保有量实际并不“远大于”三元，你这属于张口就来，也很容易被证伪，可以看看比亚迪和宁德等各家电池装机量数据。
3.铁锂究竟是不是烧得慢、着火以后的那点时间差究竟是不是显著、究竟是不是对生还率有显著影响，目前都还缺乏案例支持，到你这里就直接变成了预设的真理。
综上，你说的三句话，没有一句能站住的

【 在 dyatpk 的大作中提到: 】
: 你关心续航，别人关心安全，都不是一个思路，有什么好争的。
: 至于铁锂烧的比三元多的，一方面是当前两大销冠品牌都是铁锂，本来铁锂总量也远大于三元。
: 另一方面，铁锂更重要的是烧的慢，烧的慢比烧的多少重要多了。
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口头的保证不算数的，刀片在安全性上的实际表现并没有宣传的那么好
续航达成率上我确实接触的样本还不够多，至少没有我自己的e5那么多，所以我持保留意见

【 在 flybd 的大作中提到: 】
: 技术在进步，比亚迪刀片没这些问题
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还是那句话，尽管我也觉得十有八九可能铁锂烧的少，但即使就目前这么大的保有量来看，这两者之间还没有非常明显的差距呈现出来
比如我原本也觉得铁锂很强，应该极少烧的，但去年以来，实际上刀片烧的并不少，唐甚至一度因为烧太多被人叫自燃唐，所以如果真如你想象中那样两者之间有显著的安全差异，那刀片电池的实际表现还需要更有说服力才行

【 在 Icanread 的大作中提到: 】
: byd所有车都是铁锂电池的，占市场份额快40%，市场上绝大部分铁锂电池的车都是byd的
: 铁锂远比三元锂烧的少，这就意味着byd再差也远比三元锂好
: 发自「今日水木 on iPhone 12」
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