- 主题:行内人谈三元锂和铁锂路线之争
硫化物和凝胶何德何能叫全固态？
Goodenough以前下过定义，全固态电解质就是陶瓷制电解质，他想在有生之年基本攻克这一问题，当然很遗憾他前不久100岁高龄去世了
半固态电解质的开发者舔着脸拿凝胶和硫化物来往上凑
【 在 lemonbox 的大作中提到: 】
: 如果安全性压到一切的话，那按这个逻辑丰田的硫化物全固态电池的路线也是有问题的
: 硫化物是目前所有全固态电池的技术路线里安全性最差的，相比凝胶和氧化物的全固态电池，硫化物像液态电池一样是可燃的，还有一个额外的问题是和空气接触后会产生对人体剧毒的硫化氢气体，这点比以往的电池危险性都要高
: 但我个人依然看好硫化物全固态是动力电池里最希望的，所谓安全性是一整个体系，生产过程的质量控制、电池包的温控能力、外壳的防护性都会决定最终的结果，不能简单的用一种材料去否定
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你没见过数据不代表没有数据，顶多只能说明你的信息获取渠道离专业化学术化的距离太远
【 在 ariddletome 的大作中提到: 】
: 你还是缺少实锤数据支持，虽然我自己潜意识里也认同三元锂比铁锂烧的多烧的猛，但口头直接下诊断并不公平，我始终认为，面对已经有2000w保有量的新能源群体，如果这两个电池有显著的安全差距，那它早就应该有更加显著的数据来支持，但很遗憾并没有，你网上看到的“视频”“新闻”一方面极有可能已经被部分车企筛选加工过一遍了，另一方面你自己有预设立场容易影响判断
: 还是那个观点，电池路线差异造成的安全差别，在车企封装品控、实际充放电次数等其他因素共同作用下，并不足够显著
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【 在 ariddletome 的大作中提到: 】
: 对，所以你的信息获取渠道一定很牛吧？要不你贴出来让我服软呗？
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随便哪个电动车或者锂电材料的学术会议都有安全性分会场或者专题报告，你去参加一次会议该收集到的信息都有了，不想出会务费也可以蹭会，材料类的会议偏实验室说服力不够强，汽车类的会议是真实世界数据，更有现实意义
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