你也可以把电池想象成一种服务，蔚来在流通体系的电池都会经过检测保证健康度一致。
你在使用中不会有任何区别。


很多刚买蔚来的车主有你这种想法，但是从第一次换电之后，就再也不去想了。麻烦。麻烦的事留给蔚来处理。


【 在 lllll 的大作中提到: 】
新车电池换成了5年的衰减过半的电池呢？

【 在 atemis 的大作中提到: 】
: 如果你不是开玩笑，但就事论事而言，整体来讲，现阶段换电肯定还是不如加油方便。但有几个情况例外：距离家近有换电站，可以全程不下车，换完就走，这个加油比不了。同时很多老车主都有免费换电权益，这个加油更比不了。
: 如果你说补能次数的问题，那只能说现阶段电池还没发展到足够里程长，蔚来的150度电池在轿车上续航可以超过1000公里了，即使打折，高速上也有7/800了，这个已经和油车接近了。同时，油车和电车的驾驶感差太多，单就驾驶感而言，开一段时间电车确实不会回去考虑油车了，尤其是开过高端电车后。
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FROM 106.38.62.*

有一说一，我开过两次长途，现在电车长途真的体验还差很多。


【 在 flyleon 的大作中提到: 】
说这话的都是没开电车跑过长途的

【 在 Bartley 的大作中提到: 】
: 如果能有汽油牌照，还是要燃油车啊，或者油电混合，纯电车在长途时弊端太多了
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FROM 106.38.62.*

城里非常方便，上下班或者中午吃饭顺路20分钟就可以换了。换一次等于家充省至少30块钱吧。一周两次的话，就是60块钱。这点钱无所谓的话还是家充方便。





【 在 huankuib 的大作中提到: 】

嗯，车价包含了免费换电服务，如果不用，不得冤大头啊
然而这服务，在城里用，还没有自己的桩方便




【 在 diamonddust 的大作中提到: 】
:
主要是换电免费啊

【 在 huankuib 的大作中提到: 】

我看我家附近的换电站都是2公里了，哪有直接楼下插上...
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FROM 106.38.62.*

蔚来的话倒还好点，换电站提前打电话确认。一般对面服务区的都能过来。


【 在 cococap 的大作中提到: 】
高速换电也有问题，通常情况是还剩很多电但不够到下一个换电站，只能在前一个站换。浪费很多时间，还碰到过一次排队要两小时，还好有个充电桩，冲了20多分钟去下个换电站。

规划也很烦。有一次按规划的路线走，走近了才发现换电站在高速反方向，以为换不了了，烦的一批。幸亏朋友说去服务区看看，不行的话看看有没有充电桩充个电。去到服务区后，偶然间发现有涵道能去到对面换电站。

长途开电车，如果耐受力不行的话，还是算了吧，烦。
【 在 diamonddust 的大作中提到: 】
: 1、115km的速度大概开个250就要充电  
: 2、充电需要提前规划  
: 3、无法预见目的地充电桩的可用性，油车占位等情况，有时候你还剩一点续航到了发现正在检修。  
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发自「今日水木 on iOS」
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修改:cococap FROM 222.249.231.*
FROM 106.38.62.*

逐渐密度会高起来的

【 在 west 的大作中提到: 】

看了一下，离我最近的换电站也要4.7公里，还是不方便，第二近的就7公里多了
还是加油方便，随时想起来随时加

【 在 diamonddust 的大作中提到: 】
: 很多了，北京60多座了，上海更多，全国3000多。
: 蔚来昨天的nio power day公布的数据，电区房已经达到用户的70%多。电区房的概念就是距离家或者单位3km范围内有一个换电站。
: 主要还是换电站不够多，年底可以会缓解很多。一般城市里面换电已经很方便了。
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修改:west FROM 101.6.65.*
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