- 主题:很好奇，你们觉得蔚来换电很方便么
换电和充电比较的。
电动车是新生事物，需要接受充电慢的缺点。不过油车也只剩下加油快一个优点了。
【 在 tiger86 的大作中提到: 】
: 我看很多人讨论起来，换电是个优点
:
:
: ...................
--
FROM 210.12.43.*
“烧钱”，给你讲个细节吧，蔚来的定价超过30万，以前30万以上电动车是拿不了补贴，但是补贴政策把换电车除外，相当于蔚来因为换电拿了补贴，当时算只要卖100辆车，补贴的钱就够建一个换电站。
不过今年没有补贴了。
【 在 kkxkkx 的大作中提到: 】
: 可冲可换建立在蔚来持续烧钱的基础上，蔚来烧的了几年？现在这点销量能撑得住？我不否认可冲可换灵活度更高，但这个路线实际上没有任何经济效益，没有经济效益的商业模式注定要失败。李斌所谓的理想主义没有用，一味的病态的生态化会把蔚来拖垮
: 发自「今日水木 on iOS」
--
FROM 123.123.41.*
不错，已经加油站可以改成充电站或换电站。
【 在 west 的大作中提到: 】
: 我家出门200米内2个加油站，但最近的换电站开车过去要7公里
:
--
FROM 123.123.41.*
以后
【 在 mapper 的大作中提到: 】
: 改了几个了？其他没改的靠你嘴改么？
: - 来自 水木社区APP v3.5.7
--
FROM 121.22.47.*
没觉得
【 在 kkxkkx 的大作中提到: 】
: 换电站投入肯定是要超过充电站的，其实这都是次要的。主要是没有别的玩家进来玩，只能蔚来自己砸钱。想要体验好就得超前投入，这投入现在没法加车主头上只能自己默默抗，看不到头。
: 发自「今日水木 on iOS」
--
FROM 121.22.47.*
牛人都是做难而正确的事
【 在 kkxkkx 的大作中提到: 】
: 换电必死的逻辑清清楚楚明明白白告诉你了，你看不懂是你的问题，可能是你的认知不够
: 发自「今日水木 on iOS」
--
FROM 121.22.47.*
哦
【 在 kkxkkx 的大作中提到: 】
: 事实情况是2019年没有合肥就死了，没有疫情放水新能源泡沫定增的钱也死了，现在看还能烧2年，再赚不到钱怎么办。这一点相比理想来看，人就是接地气点，先把自由现金流弄正才是王道，不在乎别人说他吹牛逼
: 发自「今日水木 on iOS」
--
FROM 223.71.204.*
建换电站容易，还是建加油站容易？
如果蔚来车卖得多，建换电站很难吗？
【 在 huankuib 的大作中提到: 】
: 光蔚来一家企业，不可能做到目前加油站的密度，密度没有加油站的多，自然做不到跟加油一样的便捷程度
: 另外，根据我的体验，在城里和城郊使用电车的时候，用自带充电桩的便捷程度超过燃油车，所以便捷程度也超过换电的方式
: 当然了，长途使用，电车还是换电比充电更方便。但如果一年跑大几百公里上千公里的次数也就一次两次，因为换电增加的大几万购车成本反而不值得了。
: ...................
--
FROM 223.71.204.*
后面的车没有免费换电了，要购买权益。没有如果。
【 在 huankuib 的大作中提到: 】
: 市区内建更多的换电站面临一个问题，方便性和经济性比不上自有桩，如果不是有免费换电权益，那么可装自己桩的首选自己充，换电站建得多的时候利用率就不高，如果坚持搞免费换电的权益车的价格就会多大几万
:
: 如果蔚来车卖得多，建换电站很难吗？
: ...................
--
FROM 123.123.41.*
否定换电，可以显得自己比李斌牛逼啊
【 在 KrkicBojan 的大作中提到: 】
: 扩建没错，怎么确保充电的时候没排队呢？
: 另外一个事实是，很少有人经常开1000公里跑长途，不管是油车还是电动车。
: 所以你说的休息20分钟顺便充电，并不能说明换电毫无价值。
: ...................
--
FROM 223.71.204.*