- 主题:现在电车的续航里程还是小
这个好办，像加油站一样请加电工人操作，充满拔枪走人。
【 在 sn89991 的大作中提到: 】
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: 提升桩的速度 制约因素太多 设备技术因素，车的因素
: 桩再快 车不行 冲完了 不挪车 无人管理 这些才烦人。。。
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FROM 39.184.141.*
去年本版就有很多人这么说。
说实话，续航达到五、六百公里后，与其加那么多钱上大电池硬凑800、1000的续航，为啥不加两三万用增程器呢。
我觉得平时市区开，续航300多就足够了，5到10天充一次电。偶尔长途，其中一部分路程也是用电（毕竟需要吃饭、休息、WC，顺便充电），节假日服务区人太多排队或者去的地方充电桩很少，才需要用增程器。
【 在 huankuib 的大作中提到: 】
: 明年将会有大量超过800续航的车出来了
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FROM 202.108.65.*
300km肯定不够，冬天遇到堵车就胆战心惊的
【 在 sn89991 的大作中提到: 】
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: 其实300km也行
: 主要是充电桩多不多，排不排队。排队的话 有没有人管理秩序。。。
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FROM 111.200.53.*
一个是市场接受度，很多人不认同增程，认为只有纯电才是新能源
另一个是购车资格，这个主要是北京的问题，增程需要油标
【 在 census 的大作中提到: 】
: 去年本版就有很多人这么说。
: 说实话，续航达到五、六百公里后，与其加那么多钱上大电池硬凑800、1000的续航，为啥不加两三万用增程器呢。
: 我觉得平时市区开，续航300多就足够了，5到10天充一次电。偶尔长途，其中一部分路程也是用电（毕竟需要吃饭、休息、WC，顺便充电），节假日服务区人太多排队或者去的地方充电桩很少，才需要用增程器。
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FROM 124.64.22.*
今年换车淘汰冠道的重要原因之一就是50升的小油箱
【 在 tsa300 的大作中提到: 】
: 续航里程从来都不是电车的问题，油车也有续航很短的车，但是不存在焦虑
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FROM 111.203.202.*
冬季长途确实不够，其他季节高速和或者冬季市区问题不大。
【 在 tankcar 的大作中提到: 】
: 300km肯定不够，冬天遇到堵车就胆战心惊的
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发自「今日水木 on 23049RAD8C」
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FROM 120.221.13.*
你这个建议好
高速路或者国道上的快充，应该优化充电设置，截停在80-85%。
【 在 bslszmm 的大作中提到: 】
: 目前还属于无序混乱阶段，需要立法加以完善。充到80%后功率大幅下降的，从下降时开始计算，按时间加收费用。充完了不挪车的，按照占用时间扣费，比如每15分钟10元。老旧车子，充电功率很低的，可以随超充保留一部分快充。充电功率太慢的车子去超充充电的，加收费用，比如每分钟加1块钱，靠经济手段治理这些问题。当然说这些都需要国家出政策立法。开燃油车，油不多了，查一下地图，附近有加油站，心里就踏实很多，一般来说，很少有加油站加不上油的。可是电车不行，电不多了，查到附近有充电桩，还是不踏实，万一充电桩不营业了呢，万一充电桩坏了呢。所以需要政府部门建一个服务器，全国所有对外营业的充电桩必须接入服务器，所有充电类app和导航软件查询到的充电桩状态都是真实的，所见即所得才行。
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FROM 101.41.236.*
再有半年或一年，能量密度和安全性基本稳定，可以无脑纯电。基础设施，包括政策，保险等方面也会更好。
现阶段，旧车/二手车/低价车比较合算。如果住宅宽敞/钱多，选择更宽。
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FROM 27.9.34.*