- 主题:分析一下大众和小鹏的合作
首先是这次合作两家的目的：
小鹏找大众要点投资续续命，再蹭一下大众的品牌
大众找小鹏买点技术，好适用中国市场
总的来说两家合作只是很边缘性的。
举个简单例子，假设现在id4用的小鹏的车机和平台，能好卖吗？会比现在情况好点，但也有限。因为对大众来说增加的卖点也只是800v和好用点的车机，而自动驾驶技术比车机更可有可无，还会和小鹏的g6打架。
小鹏会因为这点投资把技术全给大众吗？显然不会。
其实之前比亚迪和丰田合作也类似，最终搞出个验证码。
现在大众对买新能源车的人来说已经是杂牌，完全没有品牌溢价了，更不用说2026才推出新车型了
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FROM 120.244.236.*
大众联姻是惯例，这二三十年一直靠联姻的技术续命。双离合是，小排量发动机技术是。
个人估计是大众洽谈了众多车企，谈成的只有小鹏而已。
最终获利的只有大众，拿到想要的技术，却不付出相应的对等技术。
小鹏只是靠资金续命，如果不做革命性改变，续不了几年。
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修改:zyzx77 FROM 124.64.221.*
FROM 124.64.221.*
接下来大众会把小鹏汽车包装一下进入欧美市场，这对双方其实都是利好。
国产电动车竞争力很强，但苦于没有出口的渠道，而大众本身电车一般，把小鹏汽车换个皮加大众标，在海外可以和特斯拉比比手腕
【 在 iGeek 的大作中提到: 】
: 首先是这次合作两家的目的：
: 小鹏找大众要点投资续续命，再蹭一下大众的品牌
: 大众找小鹏买点技术，好适用中国市场
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修改:District9 FROM 124.160.219.*
FROM 124.160.219.*
目前这个合作仅限于国内，欧美市场没什么可能，因为小鹏的车机和智驾技术都是国内的，放欧美并不适用。800v高压在欧美不是什么先进技术，现代早就用了。
【 在 District9 的大作中提到: 】
: 接下来大众会把小鹏汽车包装一下进入欧美市场，这对双方其实都是利好。
: 国产电动车竞争力很强，但苦于没有出口的渠道，而大众本身电车一般，把小鹏汽车换个皮加大众标，在海外可以和特斯拉比比手腕
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FROM 120.244.236.*
大众不到5%的股份就进了董事会。李书福有戴姆勒接近10%的股份都进不了董事会。
小鹏为了拿大众的合同，付出的代价很大。
【 在 iGeek 的大作中提到: 】
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: 首先是这次合作两家的目的：
: 小鹏找大众要点投资续续命，再蹭一下大众的品牌
: 大众找小鹏买点技术，好适用中国市场
: 总的来说两家合作只是很边缘性的。
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FROM 117.60.190.*
大众赚翻了，拿最不缺的钱买到了最需要的技术
【 在 mchh211 的大作中提到: 】
: 大众不到5%的股份就进了董事会。李书福有戴姆勒接近10%的股份都进不了董事会。
: 小鹏为了拿大众的合同，付出的代价很大。
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FROM 36.17.231.*
我觉得就是拿g9改个标，当成新一代电动途观或途锐吧
【 在 iGeek 的大作中提到: 】
: 首先是这次合作两家的目的：
: 小鹏找大众要点投资续续命，再蹭一下大众的品牌
: 大众找小鹏买点技术，好适用中国市场
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FROM 221.216.116.*
丰田的垃圾bz4x是它自己搞的
买了byd三电的bz3一个月能卖3k多，还可以了
【 在 iGeek 的大作中提到: 】
: 首先是这次合作两家的目的：
: 小鹏找大众要点投资续续命，再蹭一下大众的品牌
: 大众找小鹏买点技术，好适用中国市场
: 总的来说两家合作只是很边缘性的。
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: 举个简单例子，假设现在id4用的小鹏的车机和平台，能好卖吗？会比现在情况好点，但也有限。因为对大众来说增加的卖点也只
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发自「今日水木 on iPhone 12」
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FROM 117.171.163.*
欧洲人的脑袋比日本人还是灵活一点，比如当年的大众和丰田，咱国家其实当时最想要的是丰田，结果大众才愿意给咱引进技术，当然普桑桑塔纳实际是巴西版的帕萨特，也不是当红车型，但是进来以后一下子就行了。小鹏我预计超不过3年，必然完蛋。
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FROM 61.181.14.*
一个想做大的企业，是绝对不愿意拿同行巨头的钱的，更何况进董事会。
当初BAT都想投资字节跳动，张一鸣死活不要。
【 在 ingwt @ [GreenAuto] 的大作中提到: 】
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: 大众赚翻了，拿最不缺的钱买到了最需要的技术
: 【 在 mchh211 的大作中提到: 】
: : 大众不到5%的股份就进了董事会。李书福有戴姆勒接近10%的股份都进不了董事会。
: : 小鹏为了拿大众的合同，付出的代价很大。
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FROM 49.93.171.*