增程并不落后
而且也确实省油
【 在 wangcity 的大作中提到: 】
: 大家记住一句话，增程就是落后技术，而且不省油。
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其实增程的结构比油车、插混都要更简单

【 在 china9hr 的大作中提到: 】
:   从技术角度来说，背着两套系统会先被淘汰，两套系统会增加维护复杂度。
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增程的问题是啥呢？
【 在 seemmay 的大作中提到: 】
: 你可以这么说，和我说的是一样的
: 如果消费者脑子里技术的差异都像你说这种异想天开
: 现在市场上的车就没有技术差异，
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第一：增程本来其实也不是和电动车同一个赛道，面向的主力市场也不一样
更多是纯油车的替代产品，增程和油车还有混动车比，结构更简单，维护难度更低
第二：增程车完全可以做到不是小马拉大车，因为发动机只发电，驱动完全靠电机
你说的丰田混动反而在高速上动力是比较差的

【 在 seemmay 的大作中提到: 】
: 看一下电动车国内外的评估报告，电动车一个最大的优势就是大规模减少传动零部件和发动机那套气路、油路、火花塞一堆零件，系统里老化磨损的部件减少了很多，理论上基本可以做到免维护保养。增程这些东西一个不少，所以增程把电动车最大的优势给弄没了。
: 然后就是增程的使用场景，正常400+的里程，市内只要不开出租车，咋都没问题的（家里有桩），上高速里程折1/3，所以问题在高速上，两种情况：
: 如果老跑高速，增程配的发动机动力肯定不行，在高速上小马拉大车图啥呢？高速还是油车更合适，就丰田那些混动很好。
: 如果很少跑高速，增程器使用少，一方面发动机不用，开哪还都得背着，时间长了还得考虑发动机的保养，另一方面传统传动系统长时间不用燃油、润滑这些都可能出问题。
: 所以增程使用场景定位就有问题：适合油车的场景肯定混动好，适合电车的场景真没必要背个发动机到处跑。
: 现在电动场景很明确，家里有桩，主要市内使用或极短途高速，使用体验会很好。
: 不满足这个，想靠增程这个装置来补，根本补不了，也就是个心理安慰，增加整个一个燃油系统，用户喜欢那用户就是对的。
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最近10年，发动机的燃效、三电系统的效率、工作策略的优化都有很大进步
不宜刻舟求剑
【 在 seemmay 的大作中提到: 】
: 去查一下10年左右或者更早混动的资料，包括教材，大量讲这个串联的原理
: 再看看现在除了理想，谁家用串联？
: 工程不是物理，不通用，工程讲的是特定场景的效益，大家做下来在乘用车上，串联这个结构综合考量就是没有竞争力。
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