- 主题:大家记住一句话，增程就是落后技术，而且不省油。
去查一下10年左右或者更早混动的资料，包括教材，大量讲这个串联的原理
再看看现在除了理想，谁家用串联？
工程不是物理，不通用，工程讲的是特定场景的效益，大家做下来在乘用车上，串联这个结构综合考量就是没有竞争力。
【 在 jstest 的大作中提到: 】
: 潜艇包括核潜艇 本质都是增程 输出电动取消了变速箱 增程可能不是最好的驱动技术 但是并不落后
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FROM 36.48.113.49
第一：现在增程车型正在迅速增多
至于效率，因为工作策略的关系依然可以实现良好的燃油经济性
我之前的油车，2.0T四驱，1505公斤，常年均速21-22，油耗11左右
现在L7，重量2470公斤，纯油跑不充电，行驶条件并无变化，油耗7.x
第二：高速路上总不会长时间严重超速跑
L7的发动机功率满足这个需求绰绰有余
超个车什么的动力也很充足，加上电驱动的响应速度较快
超车的体验比我之前的油车(0-100 4秒9）也不差
【 在 seemmay 的大作中提到: 】
: 你这个第一第二基本物理都不对
: 第一，跟油车一个赛道增程就更完蛋了，理想的增程是串联结构，你看现在谁家用串联结构，这个结构固有缺陷太明显，咋比都行，能量发电再电动，哪有效率可言？
: 第二，和发动机发不发电没关，能量是不是从油来吧？近似的
: ...................
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FROM 123.113.33.*
最近10年，发动机的燃效、三电系统的效率、工作策略的优化都有很大进步
不宜刻舟求剑
【 在 seemmay 的大作中提到: 】
: 去查一下10年左右或者更早混动的资料，包括教材，大量讲这个串联的原理
: 再看看现在除了理想，谁家用串联？
: 工程不是物理，不通用，工程讲的是特定场景的效益，大家做下来在乘用车上，串联这个结构综合考量就是没有竞争力。
: ...................
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FROM 123.113.33.*
你说了半天也没说增程和dht或者dmi甚至纯电，在技术层面的差异到底在体验上带给客户什么差异。
【 在 seemmay (大米) 的大作中提到: 】
: 客户的评判整天都在变，脑白金火了多少年，现在为挣钱真是把客户地位捧得天经地义的高，专业人士都未必评判的明白的事儿还客户？
: 比亚迪不用高压油箱燃油蒸汽泄露你客户能知道？那个因为有强制法规，没有强制法规的很多地方降成本客户怎么会意识到，前两天谁测那个速度表给你调低5km/h你能意识到？夸张点儿说，他不给你装气囊，有几个人能知道，只要祈祷这个车主别撞，或者撞完直接烧掉，唯一两个没弹的找媒体公关掉，短期肯定就没啥人知道没装气囊。
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: 你要觉得车就是用一年的，你已经检验完了，这就是你的评判结果，你不能代表所有用户吧。按国家新能源车最少强制8年12万公里，用户对产品的评判咋也应该是这个周期。理想也就今年卖的好，能代表啥呢
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FROM 111.192.101.*
第一，你得和混动比，和油车比肯定是你这个结论，而且告诉你理想偷的就是发动机小马拉打车的鸡，你开的慢，理想省点儿油正常。
第二，为啥超速，理想120匀速扛下来绰绰有余那就是我瞎说，随便找个车开120和理想比，油车电车都可以，看看感受有啥差异。我没说加速的事儿，任何电车加速都不是事儿，我说的高速恒速行驶。
【 在 freshcool 的大作中提到: 】
: 第一：现在增程车型正在迅速增多
: 至于效率，因为工作策略的关系依然可以实现良好的燃油经济性
: 我之前的油车，2.0T四驱，1505公斤，常年均速21-22，油耗11左右
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FROM 36.48.113.49
技术上
其他混动就是高性能版油车，省油，性能更好。
电车就是没有发动机整个复杂系统，安静、加速好、保养省钱，但长途高速不行。
理想本质就是个电车，为了给你个心理安慰，挂个发动机，这么多人愿意用带发动机的缺点换心理安慰，所以说理想产品经理水平高，懂得消费者的心。
【 在 PH07 的大作中提到: 】
: 你说了半天也没说增程和dht或者dmi甚至纯电，在技术层面的差异到底在体验上带给客户什么差异。
: 恼颐教骞氐簦唐诳隙ň兔簧度酥烂蛔捌摇
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FROM 36.48.113.49
第一，我开车一点也不慢，无非就是路况糟糕而已
你说汽油机发电->驱动效率低，实际上比纯油车效率高多了
作为汽油车的替代肯定是有价值的
最起码我买它一个重要的因素就是油耗低
和现在的很多dht/dmi车型比，油耗差别也不算大
因为这些车在60以下的工况它也是增程模式
第二，讨论动力当然要考虑加速了啊，
如果只是120匀速跑，那才需要多大功率，能有啥难度
那对于现在的增程车（不只是理想）那就太轻松了
之所以说个长时间超速行驶，这个对发动机的持续功率要求很高
【 在 seemmay 的大作中提到: 】
: 第一，你得和混动比，和油车比肯定是你这个结论，而且告诉你理想偷的就是发动机小马拉打车的鸡，你开的慢，理想省点儿油正常。
: 第二，为啥超速，理想120匀速扛下来绰绰有余那就是我瞎说，随便找个车开120和理想比，油车电车都可以，看看感受有啥差异。我没说加速的事儿，任何电车加速都不是事儿，我说的高速恒速行驶。
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修改:freshcool FROM 123.113.33.*
FROM 123.113.33.*
我看下来感觉你对增程的认识还有待更新
实际上它和现在常见的dht/dmi差别很小
【 在 seemmay 的大作中提到: 】
: 技术上
: 其他混动就是高性能版油车，省油，性能更好。
: 电车就是没有发动机整个复杂系统，安静、加速好、保养省钱，但长途高速不行。
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FROM 123.113.33.*
不懂
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汽油机在绝大多数工况下的燃效是很低的
只有在转速不高不低、功率不大不小、运转基本平稳的工况下才能实现较高的燃效
这就意味着纯燃油车只有在相对比较狭窄的速度区间基本匀速行驶
才能取得最好的燃油经济性
追求燃油经济性的混动车
就是尽量维持发动机运转在高效工况
在一些工况，汽油机多余的功率用于发电，把电存储起来
在另一些工况，汽油机功率不足时，电池放电补足
这叫削峰平谷
无论是传统的混动、还是插混、还是增程
都是这么个工作策略
【 在 seemmay 的大作中提到: 】
: 技术上
: 其他混动就是高性能版油车，省油，性能更好。
: 电车就是没有发动机整个复杂系统，安静、加速好、保养省钱，但长途高速不行。
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