省不省油无所谓，反正我用电，而且就算不用电我也不在意这点儿油钱

【 在 wangcity 的大作中提到: 】
: 大家记住一句话，增程就是落后技术，而且不省油。
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FROM 111.196.164.*

看一下电动车国内外的评估报告，电动车一个最大的优势就是大规模减少传动零部件和发动机那套气路、油路、火花塞一堆零件，系统里老化磨损的部件减少了很多，理论上基本可以做到免维护保养。增程这些东西一个不少，所以增程把电动车最大的优势给弄没了。

然后就是增程的使用场景，正常400+的里程，市内只要不开出租车，咋都没问题的（家里有桩），上高速里程折1/3，所以问题在高速上，两种情况：
如果老跑高速，增程配的发动机动力肯定不行，在高速上小马拉大车图啥呢？高速还是油车更合适，就丰田那些混动很好。
如果很少跑高速，增程器使用少，一方面发动机不用，开哪还都得背着，时间长了还得考虑发动机的保养，另一方面传统传动系统长时间不用燃油、润滑这些都可能出问题。
所以增程使用场景定位就有问题：适合油车的场景肯定混动好，适合电车的场景真没必要背个发动机到处跑。

现在电动场景很明确，家里有桩，主要市内使用或极短途高速，使用体验会很好。
不满足这个，想靠增程这个装置来补，根本补不了，也就是个心理安慰，增加整个一个燃油系统，用户喜欢那用户就是对的。

【 在 freshcool 的大作中提到: 】
: 增程的问题是啥呢？
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FROM 36.48.113.49

哈，又来了，几年前就在说增程混动落后，小日本的混动被吐槽，byd等一众的增程简单粗暴骗补等等，也确实后来来了一波纯电的高级车，但架不住现在理想和bud的混动卖得好。
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FROM 112.96.25.*

第一：增程本来其实也不是和电动车同一个赛道，面向的主力市场也不一样
更多是纯油车的替代产品，增程和油车还有混动车比，结构更简单，维护难度更低
第二：增程车完全可以做到不是小马拉大车，因为发动机只发电，驱动完全靠电机
你说的丰田混动反而在高速上动力是比较差的

【 在 seemmay 的大作中提到: 】
: 看一下电动车国内外的评估报告，电动车一个最大的优势就是大规模减少传动零部件和发动机那套气路、油路、火花塞一堆零件，系统里老化磨损的部件减少了很多，理论上基本可以做到免维护保养。增程这些东西一个不少，所以增程把电动车最大的优势给弄没了。
: 然后就是增程的使用场景，正常400+的里程，市内只要不开出租车，咋都没问题的（家里有桩），上高速里程折1/3，所以问题在高速上，两种情况：
: 如果老跑高速，增程配的发动机动力肯定不行，在高速上小马拉大车图啥呢？高速还是油车更合适，就丰田那些混动很好。
: 如果很少跑高速，增程器使用少，一方面发动机不用，开哪还都得背着，时间长了还得考虑发动机的保养，另一方面传统传动系统长时间不用燃油、润滑这些都可能出问题。
: 所以增程使用场景定位就有问题：适合油车的场景肯定混动好，适合电车的场景真没必要背个发动机到处跑。
: 现在电动场景很明确，家里有桩，主要市内使用或极短途高速，使用体验会很好。
: 不满足这个，想靠增程这个装置来补，根本补不了，也就是个心理安慰，增加整个一个燃油系统，用户喜欢那用户就是对的。
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FROM 123.113.33.*

你这个第一第二基本物理都不对
第一，跟油车一个赛道增程就更完蛋了，理想的增程是串联结构，你看现在谁家用串联结构，这个结构固有缺陷太明显，咋比都行，能量发电再电动，哪有效率可言？
第二，和发动机发不发电没关，能量是不是从油来吧？近似的
发动机功率=行驶阻力/电驱动效率/发电效率，发动机功率不够咋可能在高速上开？
理想高速上拉跨的报道一大堆

【 在 freshcool 的大作中提到: 】
: 第一：增程本来其实也不是和电动车同一个赛道，面向的主力市场也不一样
: 更多是纯油车的替代产品，增程和油车还有混动车比，结构更简单，维护难度更低
: 第二：增程车完全可以做到不是小马拉大车，因为发动机只发电，驱动完全靠电机
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FROM 36.48.113.49