换电权益早晚要收费或取消，区别就是车降价或仍保持原价格，这点你都看不懂还瞎分析什么
【 在 Eldo 的大作中提到: 】
: 之前说是买车“送”换电权益，后来自己实锤就是qj了3万元才送的。  
: 姑且就不算降价吧，就是不鸡贼了。  
: 现在给了这个3万的权益选择，觉得自己用不上，或者不方便用，或者算计过用不了这么多钱的用户，自然不会选择这个权益。  
: 会选择的用户肯定是能在这里薅羊毛3万以上的。所以这个权益对于蔚
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毛利上看没有空间了，这个价已经负毛利了。新6用料缩水了点，但目前肯定缩不到毛利转正。当然这是斌子该操心的，比销量低更致命的问题
【 在 Eldo 的大作中提到: 】
: 反正你放心，蔚来还有很大的降价空间。  
: 这次根本就不是降价，只是剥离充电权益。  
: 3万元，对蔚来来说其实成本不止这个。  
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这又是产品定义的问题了。靠着堆料好不容易站住了豪华的位置，你让斌子放弃站位继续降价，相当于要改变公司的战略，斌子怕不得当面怼你。前面那三万对斌子已经是重大打击了，没法再降了。
【 在 Eldo 的大作中提到: 】
: 这个我觉得没那么高，你看蔚来es6比其他品牌中型车贵这么多，用料好一些的成本不可能高这么多的。  
: 退一步说，就算是成本真的那么高，也可以通过降低品质来压榨成本。实际上大多数中国人，即便是有豪华需求的，也并不需要那么高品质的配置，比如你看bba的中型车也不是都各种配件都是名牌。够用就好了。  

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