刚刚试驾了极狐轿车，整体感觉不错。主要是电池实在，续航可以

底盘不错，不硬不软，离地间隙也还比较高，车身NVH也不错

电池比较大95度电

整体感觉还不错

内饰稍微显得不那么精致。
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所以啊。你只看其一，不看其二，小鹏本来我是要顶他的，毕竟是武汉的工厂。

但是，他的底盘调教，不是麦格拉吧

他的800伏，实际上没啥用，是个虚的

人家电池是95度，实打实的

电池小，续航自然就短。

智能没啥用的，这花钱，花的不值得。

还有车身强度，另外，G6是suv，极狐是轿车，这又不一样了。

看卖点，要看到实处。


【 在 west 的大作中提到: 】
: 那还不如买小鹏G6，87.5度电，CLTC755大于极狐的653，800v平台快充0.6小时，价格还更便宜，还更智能， 双叉臂五连杆的悬挂也比极狐的麦弗逊多连杆强很多
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芯片不重要
核心是三电系统
另外，极狐，是可以开天窗，同时有电动的遮阳帘，不晒
G6呢


【 在 west 的大作中提到: 】
: G6长续航那个是三元锂啊 755续航那个，不到24万
: 对了，刚查到极狐车机芯片了，居然是apollo，，激起我好多好多年之前的记忆
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这个要充电桩配合才能发挥作用
一般没这个桩子
意义不大

天幕不光是晒太阳的问题，一个玻璃，结构强度也不高，到时候，翻车一压，碎裂，人就被压成肉饼了。

0--100加速，这个对于长续航单电机来说，没啥意义，不是双电机，搞不处0-100速度快的，但是双电机，又不是长续航的。

G6堆卖点，但是电池没搞好，不可饶恕

18万起步的深林极狐，都是三元里，冬天到了，是极大优势。

做产品不要搞些不实用的噱头，老们消费者，不要那些

要的实在的

G6产品经理，给我打！往半死不活的打！


【 在 west 的大作中提到: 】
: 通常整车高压电气系统电压范围达到550-930V的系统，统称 800V系统。铭牌中的“551V”只是电池的额定电压，G6在工作过程中最高电压可达650V。
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你这个逻辑堪忧，谁告诉你750伏的装已经占了超过80%了，全国范围内有吗？没有的。

800伏充电并不是800伏，一直在那充开头有一段功率比较大，仅此而已，而且还是个551伏

省电关键要靠能耗能耗关键要看整个风阻，系数车重气动外形，滚阻大小，包括电机，是一个综合的，跟你那个800伏有个什么关系，一点关系没有，你完全不懂车

灵摆加速，你每天弹射起步吗？正常开车屁毛关系没有

如果非要纠结零百加速，直接32万东风蓝图追光，3.8秒0百加速

G6那个天幕直接一票否决就完了，真正用车的人绝对不会要那个东西，你不要说什么特斯拉，都是那玩意，你就算全世界99.9%的车是那玩意，我也只选择最后1%，不是那玩意的车




【 在 west 的大作中提到: 】
: 750V的桩已经占比超过80%了，不考虑一下?
: 800V平台不但充电比极狐快了近一倍，还省电啊，续航比极狐高出100公里呢
: 如果0百都不重要了，那电车比油车还能有啥优势呢？
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